Цитата:
|
roman8301,это Вы сейчас о чем? преодолеть залипания - одно (стартовый момент), мощность - другое.
|
Цитата:
Добавлено через 6 минут И ещё вопрос в догонку. На практике точно выставить углы заклинения довольно таки не просто. И вот когда я уменьшил этот угол всего на около одного град. стартовать стал заметно позже. Так было 3,7м/с а стало 4-4,1м/с. Вот я и подумал, а можно как нибудь хоть таким косвенным образом, судить о правильности углов установки лопастей? Что ты можешь здесь подсказать? |
С хордой такая беда: если угол атаки сохранять постоянным, то хорда должна уменьшаться обратнопропорционально квадрату быстроходности.
допустим элемент лопасти имеет максимальный КИЭВ на быстроходности 3, тогда угол набегания примерно 12,5 градуса если заставить этот эллемент вертеться на быстроходности 5, тогда угол набегания будет 7,5 градуса. для сохранения угла атаки элемент лопасти нужно повернуть на 5 градусов, но тогда хорда должна быть в 25/9 раз меньше, а поскольку хорда осталась та же, то уравнение связи не сойдется и это будет означать то, что винт на эту быстроходность не выйдет. чтобы сошлось уравнение связи нужно, чтобы Су для элемента был в 25/9 раз меньше, и тут нужно смотреть по поляре, каков он этот угол, который даст требуемый Су, он будет градуса на 3-4 меньше, чем исходный. В итоге угол заклинения нужно уменьшеть не на 5 градусов, а на 1-2. Вот такие дела, извиняюсь за ошибку :pardon:, хотя извинений скорее всего маловато будет, написать про 5 градусов не сложно было, а вот ветряк опускать на землю и углы переставлять - совсем другое дело. Прошу сильно не пинать. Добавлено через 4 минуты Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 2
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Сейчас посмотрел поляры, получается, что в том гипотетическом случае, который я описывал - надо угол атаки (после предполагаемого уменьшения угла заклинения) уменьшить не на 3-4 градуса, а на все 5, т.е. вернуть в угол заклинения в исходноео положения. В итоге никаких изменений нет, что равносильно тому, чтобы просто отпустить винт на большую быстроходность (правда не учел изменения степени торможения). в общем если винт оптимально работает на какой-то быстроходности, то уменьшением угла заклинения почти бесполезно пытаться поднять быстроходность этого винта. Максимум, что можно для винта Z5 - это уменьшение угла заклинения на величину около 1-2 градуса. |
Цитата:
"Ну коль пошла такая пьянка", посмотри пожалуйста на это Су, что будет при увеличении угла заклинения? То есть с уменьшением быстроходности от расчётной, путём увеличения угла заклинения должна и хорда увеличиваться. А она остаётся рассчитанной на Z-5. В каких пределах мы можем менять угол в сторону увеличения и насколько при этом будет падать КИЭВ? |
Цитата:
|
Часовой пояс GMT +4, время: 02:25. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Copyright © 2010 Windpower Russia