Да, они все на магнитах. Любой моторчик от авто, хоть от печки, хоть от салонного вентилятора, там большой выбор разных размеров. Все эти моторчики на магнитах
если их крутить то они генрируют энергию.


В шуруповертах подобные моторчики на магнитах, а аккумуляторном инструменте.

Уточню поводу автомобильных, а в шуруповерте стоят бесколлекторники, поэтому для получения генератора потребуются дополнительные усилия по переключеню обмоток.

Откуда там бесколлекторники, разбирал несколько шуруповертов и все моторчики на щетках.

КПД таких генераторов будет близкой к НУЛЮ. Я пробовал. Крутить мотор от вентилятора - не так-то легко, туговатый, ветряк вряд ли потянет.
Но есть ведь велосипедные генераторы, тоже тугие на кручение, и КПД порядка 5%.
Есть динамо-втулки для велосипедов, мотор-колёса.... Я в сети по ним основательено пошарил - для моих целей могут и подойти, но пока для меня цена не слишком приветливая....

Я делал ветряк из динамо втулки, хороший тихоходный генератор, но он тихоходный и ток после 166 об/м не растет, в частности для моей динамо втулки Втулка динамо Shimano DH-3NA1 6V - 3W.

Здесь подойдет динамка старого образца, которая прижималась к покрыжке келеса, такие и сейчас продают, стоимость рублей 300.

А на фотке параметры прокрутки динамо-втулки. Я ее ветряком под нагрузкой на акб 24 вольта крутил, ток до 0,5А, при этом и на 6 вальт акб ток такой-же, и кз тоже О,5А.

Разбирал макиту, на моторе три провода. Решил бесколлекторники.
Выбор достаточно проблематичен, поэтому планирую авиамодельный мотор.

roman8301
На самом деле увеличение подьемной силы от закрылка происходит не на самом закрылке а на всем крыле. Ускорение воздуха в щели незначительное. Мы чтоб получить Су до 8 выдували в щель воздух из сопла со скростью в 6 раз большей , чем скорость потока , для этого требовался дополнительный двигатель.
Вот немного кратко и упрощенно можно посмотреть
http://stroimsamolet.ru/097.php

В большинстве шуруповёртов стоят как раз щёточные коллекторные двигатели с возбуждением от постоянных магнитов. Могут неплохо работать в качестве генератора, КПД, правда не ахти иресурс отностиельно небольшой.
А "дополнительные усилия по переключению обмоток", это , как я понимаю, в нашей деревне называется выпрямительным мостом, а в соседней, более продвинутой -- синхронным выпрямителем, действительно более сложным устройством, чем 4 или 6 диодов, но зато и со сначительно меньшими потерями.
А в вашей деревне, как видно из поста, диодный мостик именуется дополнительным, и зачастую непреодолимым препятствием.

Всё ясно.
Это неосознанный, непреднамеренный , но тем не менее совершенно не полезный для форума-мишени троллинг.
Если б этот форум был мой, то было бы поставлено простое условие : временный бан до предоставления результатов замеров.

Дон Кихот, конкретику ! КОНКРЕТИКУ !
ато получается такой диалог:
-- я тросс для буксировки своего жигуля наконец то купил !
-- дурак, ты, вот у меня ниток 800 метров и 4 иголки!

У меня мерин.
Разницу между электронными блоком управления и диодным мостом объяснять другие.
Когда форум будет Ваш, да никогда!

Конкретика крепчала ! особенно "мерин", "объяснять другие" и "да никогда !".

Так вот, для использования электрической бесколлекторной машины в качестве двигателя необходим электронный или механический или ещё какой коммутатор.
Зато при использовании этой же машины в качестве генератора к тем же самым проводочкам подключается обычный выпрямительный мост, мост Ларионова, или другие близкородственные им схемы.

Вот таким объяснять я , а не другие! Другие, которых этого форума объяснять аналогично. ( я ясно выразился ?)
Ещё я ставить вопрос о БАНе, или , как минимум, о переносе этой темы из серьёзного раздела в болталку-курилку.