Релюшки нет, нерабочая она. Катушка возбуждения подключена сразу на выход дополнителтный плюса.

ВЫрезал сегодня лопасти - 3D2000Z6T200. Конечно после моих первых 3D1500Z6.5T160 -мооощаа!!:shok:
хотя казалось бы полметра разницы. Я боюсь представить теперь лопасти из 400ой трубы где нить по 3 метра.....

А если еще не три лопасти, а шесть :))
Ну, такие винты естественно не под генератор от авто или трактора.

Если о диаметре разговор , то низко летаете...два...три...а четыре метра ???:))

У меня понимание прошло несколько этапов)

Первый до изготовления винта. После квадрокоптеров с винтами 15-17 дюймов, размер винта 1,5 метра внушал страх) но когда сделал свою полторашку, то оказалось что она совсем не страшная. И подумав ну на полметра больше - невелика разница я примерно проецировал это и для больших винтов. НО когда сделал двоечку эту, я как то начал уважать эту мощу и теперь снова боюсь представить что там на 3-4 метрах)
Кстати, КАА.. вот в этом винте что я делал, там получается в корне лопасти от хорды - одна часть широкая -фронт, понятно. она идет на разгон. А тыльная сторона, я всегда считал что она должна быть с нулевым углом - иначе будет работать в противоположную направлению движения сторону. У тебя же на этих лопостях там хоть и не явное, но закругление имеется. Объясни физику.
Вот кстати они самые
http://images.vfl.ru/ii/1538586934/2...23628161_s.jpg

Ну ради интереса поставь в эксельке нулевую координату на тыл :)
Сразу все сломается. Просто не нужно рассматривать лопасть состоящую как бы из двух половинок - от нулевой линии вперед и от нулевой назад. Это не так. Это цельный профиль "желобок". У него есть два параметра используемых в аэродинамическом расчете - длина хорды и угол установки (и глубина желобка, но это влияет лишь на то какую таблицу поляр использовать). Когда в эксельке меняешь координаты фронта и тыла - даже при изменении одной координаты - сразу меняется и длина хорды, и угол установки (и если перешли границу по глубине желобка пойдет расчет по другим полярам). Если эту фишку не понял - будешь очень долго гонять туда/сюда координаты при расчете лопасти не приближаясь к хорошему результату.



То что здесь корневая часть чисто стартовая - не соглашусь. Она вполне рабочая. И на номинальном режиме корневая часть имеет КИЭВ 0,4. Естественно ометаемая каждым сантиметром длины лопасти площадь у окорня и на конце разная. И из-за этого сантиметр длины кончика вносит гораздо больший вклад в результат. Но и корневая часть работает эффективно, и не только на старте.

Добавлено через 2 минуты
PS: лопасти красивые, зелененькие ;)

Добавлено через 6 минут
PS2: если вот эти два отверстия у корня это весь крепеж лопасти - при первом серьезном порыве все разлетится в разные стороны. До трети лопасти однозначно мах должен быть.

Добрый вечер . Хочу задать вопрос может не корректный .. Предположим трёхлопастной винт в диаметре 3м при ветре 5м\с крутится 200 об\мин . А у 8 опасного какие будут обороты ??? диаметре 3м при ветре 5м\с из той же трубы ....

Георгий херсон, 80-90 об/мин, так как быстроходность будет ниже. Если на трех лоп. быстроходность 6.5, то на восьми будет около 2.5. Но мощность на валу будет одинаковой.

Хорошо, КАА) игрался я координатами. Возник следующий вопрос. При подборе винта мы вбиваем изначально диаметр трубы, диаметр винта, быстроходность и скорость ветра для нас оптимальную. И меняя форму лопасти подгоняем КИЭВ под максимум. Это единственная наша цель? Или мы еще должны учитывать что то.
Просто я к чему. Поигрался с лопастью, что вырезал последнюю. И получил КИЭВ 0,49 (с изначальных то 0,45). Мощность тоже выросла лопасти.
Это получается я вывел более эффективную лопасть под свои параметры, или мы жертвуем КИЭВ ради чего то. Так скажем баланс ищем?

Gennadiy спасибо за ответ ... А ели применить две шестерни 1 к 2 получится поднять обороты 200 об\мин без потери мощности ...