Не рушит, работают механизмы зимой. Просто повышает вероятность нерентабельности затрат. Но я еще покручу его, подумаю.

Не лучше будет сделать механизм по принципу муфты сцепления грузового автомобиля? Тоесть, вместо выжимного шайба, которую будет давить пружина, а вместо кулочков махи, которые будут работать как коромысло. При давлении ветра на лопасти пружина, которая прикладывает одно усилие на все три маха, будет сжиматься. При ослаблении ветра пружина возвращается в исходное положение, тем самым возвращая лопасти.

Ребята, вот для винта Владимира74 центробежная сила действующая на лопасть 1892Н, а сила осевого давления действующая на лопасть 246Н (при 10м/с). Вы всерьез думаете что его как зонтик сложит???

Ну ведь выгинает же зонтиком лопасти из пластмассовой трубы!
Думаю что еще зависит и от веса лопастей, чем тяжелей, тем сильней центробежная сила.

Тем фиг сложишь :) Аэродинамическая сила будет та же, а вот центробежная больше. Я думаю зонтом сложить трудно рассчитать пружину - на малом ветре его будет уже складывать, а на большом ветре максисмум на 30 градусов отклонит. И будет как у Владимира - защита есть, а ее не хватает чтоб ограничить мощность.

Тот рычаг, который соединяет лопасть с осью, будет отклоняться. Чем острее угол между лопастью и рычагом, тем меньшее усилие передает. И коэффициент растет с увеличением угла. Так что это возможно.

Там работает квадратичная зависимость снимаемой мощности от площади, плюс соскальзывание потока при наклоне лопастей. Совсем не много надо будет наклонить.

Добавлено через 7 минут
Есть еще один неприятный фактор. Не исключено, что винт нужно будет делать с огромным запасом по мощности, потому, что он всегда будет недовырабатывать из-за плохой аэродинамики. А делать такого монстра желания нет.

Что то я заметил , что не очень оно соскальзывает . Винт цепляется за ветер. Получает импульс на валу вначале одновременно с фронтальным отклонением.
Короче, вначале стрелку Амперметра ложит до немагу, потом винт уходя от ветра теряет силу на валу. С большим винтом , я заметил чуть другую ситуацию. Маленькую задержку . Пока его порывом ветра ложит, он ловит эту энергию.

На пальцах.
Дует 7 м/с.
Защита 8 м/с..
И тут налетает порыв 15 м/с.
Так вот , пока он уворачивается, за секунду - полторы , он ловит энергию от 10-12 м/с.
Когда просто плавное усиление ветра, то тогда , естественно по другому показания амперметра.

Площадь да уменьшится. А вот насчет "соскальзывания" не уверен. Та проекция аэродинамической силы что крутит винт не упадет (не упадет больше чем изменилась площадь), а вот проекция которая была направлена в сторону ветра изменит направление (будет давить перпендикулярно лопасти) и та проекция силы что складывала лопасть уменьшится. Я не говорю что работать не может, но вот настроить будет трудно.

У вертолёта лопасти закреплены на шарнирах, по такому же примерно принципу, как я предложил. Лопасть винта вертолёта может складываться вверх благодаря горизонтальному шарниру. Однако, она этого не делает, даже когда к винту целый вертолёт подвешен. А всё потому, что центробежная сила в 10 раз превосходит подъёмную.
Если винт раскручивается ветром, то давление ветра на площадь винта можно (чисто условно) приравнять подъёмной силе винта вертолёта. И совершенно неважно, что винт крутится благодаря тому же ветру. Он уже крутится, и сложить его можно, только увеличив давление на винт в эти самые 10 раз.
Думаю, не будет там ничего работать...
Как-то так...

Брехня! Иначе бы при остановке двигателя, вертолёт рухнет сразу, а у опытных пилотов есть такое понятие, как посадить машину без двигателя, бывший тесть механик. Авторотацию никто не отменял, а при ней невозможно складывание вверх, точнее наоборот при складывании невозможна авторотация.