Владимир.74, в схеме частота переключения около 1.3кГц, длительность включения ключа 4% от периода. Но на ключ желательно подавать -10В (минус 10В) относительно истока. На С1 должно быть повыше 4В, чтобы он вышел из линейного режима. Может С1 заменить. Стабилитрон какой марки?

КС133А , стекло.
С1 - ???

На С1 так как и было - 3,5В.
Продолжу утром.

Владимир.74, в общем я нихрена не понял в чём была причина, ну да ладно. Главное, что запустилось, а теперь к разбору полётов.
Эту третью схему снова как я понимаю надо запускать? Она сдохла снова?
Описаловку внимательно читал к этой схеме?
Там же русским по белому написано
--------------
Для подключения схемы к аккумулятору следует использовать короткие провода сечением 2,5…3,0 мм2. Их необходимо надежно закреплять (или припаять) на контактах аккумулятора, чтобы минимизировать паразитные эффекты.
--------------
И, напоследок, важное предостережение. При подключении данного устройства к аккумулятору прямо в машине следует отключить от двигателя хотя бы один его контакт, поскольку импеданс нагрузки, подключенной параллельно, снижает эффективность работы схемы.
--------------
Как думаете, из-за чего?
Ладно, расскажу сразу.
Эта схема "заряжает" дроссель L1 и выплёскивает его в питание.
Токи и напряжения этих выбросов очень большие, то, что не спалилось ничего кроме, считай крупно повезло.
Для информации: сделай простой ВЧ щуп себе, чтоб видеть амплитудные выбросы в питании, диод Шоттки, пара кондёров мелкой ёмкости и электролит.
Вот тебе две схемки, щупа и пробника проверки переменки на несущей постоянке.
Сделай, пусть лежат, иногда требуются.
Стабилитрон какой марки? Точно 15в и 1/4вт, не грелся, не успел заметить?
Отцепи ногу 3 и светодиодным пробником ткни на неё. Найди кто сдох.

Номинальное напряжение стабилизации,В 3.3
а тебе написано !!!15!!! чем затвор открываться будет, если у него открытие начинается с 2-4в и до 20в
тебе надо д815, кс515 и т.д....
на крайняк д814д
ищи нормальный стабилитрон блин! от 12 до 15в

Владимир.74, Скептически отношусь к такому способу десульфатации, это напоминает действия одного известного барона, который вытаскивал себя из болота за волосы. Если бы это работало, производители аккумуляторов влачили бы жалкое существование. Покупал машину в 2006 году, аккумулятор сменил только в прошлом, что говорит о качественном аккумуляторе и хорошо настроенной системе зарядки автомобиля.
Если очень хочется сделать такое устройство, рекомендую перейти на n-канальный полевик и обратноходовой трансформатор(схемы в инете где-то видел), примерно так:

Я тоже с Сергиком согласен! В прошлом столетии качество заряда было 13в +,- остановка и АКБ выхаживали более 5-8лет гарантировано.Я в 1987г подобную зарядку делал(но более как в качестве зарядного),и если АКБ служит 8лет как то не сильно замечается работа зарядки.Технология изготовления нынешних АКБ сделана как раз на время гарантии(и тут ничего ему не поможет)Хотя брендовые АКБ на новых авто служат до 10лет!!!!.Нам просто в торговлю втюхуют гавно.(это мое личное мнение из 20-летней практики авто-электрика).

Поменял стабилитрон на 15 В , полуватный.
Ещё лучше работает !!!
На электролите , аж - 12,74 В. !!!
На АКБ - 12,38В

Слышно работу ! Слышен тонкий тихий высокочастотный писк . :i_am_so_happy:

Добавлено через 24 минуты
Значит, как я планирую работу данных схем.
1. Схема вторая работать будет независимо, на отдельные гнёзда (с переключением местами силовых проводов 4мм.кв.) тут понятно. Отдельный прибор.
2. Схема первая работает на зарядку АКБ, в момент работы реле размыкает третью, последнюю схему . То есть, на реле 220В, цепь третьей схемы разомкнута. Как достигает на АКБ 14,5В нижняя часть первой схемы вырубает её (подачу на транс 220В ) и врубается третья . А вот после достижения 12,6...12,8В. Всё в обратном порядке.

Как то так.

Добавлено через 8 минут
Вопрос, разрыв (реле), на плюсе или минусе врезать силовой цепи ? Или не имеет значения ?
( придумал разрыв поставить в ногу 8 , микросхемы NE555. )

Как придумать , что б не разрядило АКБ в хлам при отсутствии 220 В ?

а вообще, появилась идея.
Запитать ногу 8, микросхемы через что то . На ногу 9 , микросхемы К554СА3 и вообще эта цепь обратной связи.(практически не разбираюсь).тёмный лес.
Только , как напряжение на 9 ноге К554СА3 есть, то на 8 ноге 555 нет..
Низковольтная деталь, типа реле, какая есть ? ( При питании разрывает цепь ) и без реле, так как думал с реле , получится плохо.

Добавлено через 42 минуты
От ног 8 и 9 микры К554СА3 (включать/выключать) питание микры NE555.
Видится мне, слабенькое твёрдотелое реле. DC/DC . Включение от 3 В. В цепь управления поставить сопротивление . Так как на ногах 8 и 9 , КС554СА3 постоянно присутствует 3,5В. Срабатывание микры выдаёт на 8 и 9 ноге больше 12 В. Запитанное Реле, от этих ног, срабатывает и размыкает питание 555 .

Негодится. Надо думать ключ. СА3 управляет 555. Для меня тупик. Как расчитать ?

Есть ВТ151, КТ117 , КТ502 , ВС327 , ВТ139.
И вообще, чем больше думаю (чем дальше в лес, тем больше дров)тем больше непонятно. Хелп !

Не надо этого делать. У 555 для успокоения ее работы есть 4 нога. А чтобы ее замкнуть на землю(1 ножка), достаточно оптопары. Т.е. светодиод оптопары включаем в цепь с высоким потенциалом, а транзистор оптопары используем для замыкания 4 ножки на землю. Оптопара открывается 1 В.

Как куда завязать ? Схематически непонимаю .
Есть МОС3063. не знаю правда рабочий ли он.

Значит 4 и 1 нога 555 , через оптопару (замыкает цепь и выключает 555). Сигнал от куда берём ? От 8 и 9 ноги СА3 ? У меня так первая схема работает, если в автоматическом режиме , только включает/выключает 220В (см. первую схему). Только вот, если так, СА3 потянет (нормальная ли будет работа) две оптопары в параллели ? (Желательно запитать в этих точках автоматики зарядного устройства, так как там само автоматически включает/выключает , как раз то , что надо)

Оптопары рассчитаны на ток до 50 мА. оба канала, отсюда и делаем выводы. Для разрыва 220 В., нужен оптосимистор.