Moulder, Сам. Да там все отлично видно.

Павел, Это тебе наверное будет интересно

Да вот как раз размеры по картинкам и не определишь...

Сергей, Спасибо хотя я это все отлично знаю . Все жизнь я связан с древесиной я столяр - плотник бывший. Сечас древесина некому не нужна , везде стал пластик.

Добавлено через 12 минут
Сергей, вот давайте расматривать .Вторичный вал готовый он прямо берется с машины и можно даже с подшипником. Не этом валу есть канавки две штуки , их видно на рисунке у Сергея. Подшипники я Вам написал 207 шариковые они по диаметру подходят на вал а наружний диаметр я уже не помню ну смеряите и можно будет точить корпус. Дальше если будет непонятно на пишите я отвечу .

Пусть у тебя есть 2 с подшипниками и с шестернями. (неважно какие подшипники и шестерни). Для того что-бы эта ЗУБЧАТАЯ передача правильно работала, нужно с достаточно высокой точностью выдержать растояние между осями валов и ихнюю паралельность. Это цепная, ременая и т.д допускают большие погрешности, но не зубчатая.

Сергей, если прямая поверхность у крышек а у подшипников у корпусов площадь опоры большая значит они сто процентов они встанут под прямым углом. А уже на каком растоянии встанут зуб шестерен я тоже немогу Вам сказать. У меня тоже нет не каких приборов. Буду просто прокручивать пробовать.

Также надо учитывать, что на первичный вал действует осевая нагрузка давления ветра на лопасти, это раз. Два, в косозубой передаче за счет косых зубов во время работы под нагрузкой шестерни создают на валах тоже осевую нагрузку, направленную в разные стороны. Осевая нагрузка ведет к повышенной нагрузке на подшипники и из-за износа последних - изменению полноты зацепления шестерен. Оптимально было бы направить осевую силу от давления ветра и силу, действующую на шестерню первичного вала в разные стороны для уменьшения суммарно этой силы. На этих редукторах такое возможно только если вращение винта будет против часовой стрелки. Или же на торцах валов надо ставить радиально упорные подшипники, которые буду выдерживать все эти силы.

Добавлено через 2 минуты
Также что не мог не заметить, картер сварной, за исключением поддона. А как же менять подшипники, если вдруг надо будет? Или я что-то упустил.

Moulder, Я тоже сейчас думаю как его сделать разборным , это конечно плохо если он неразборный.

я изначально думал сделать переднюю крышку съемную, как на кпп классики, но минус этого в том, что эта крышка несет нагрузку с подшипника на лапы картера и потому болты могут не выдержать нагрузку и немного крышка сместится, на мизер, но это уже чревато

Moulder, Пока наверно этот сделаю неразборным а там видно будет. Нет если делать разборным нужно валы разделять в разные корпуса. И если нормальные подшипники (неподделка ) значит они должны ходить долго , они же постоянно в смазке.