Владимир.74, в общем я нихрена не понял в чём была причина, ну да ладно. Главное, что запустилось, а теперь к разбору полётов.
Эту третью схему снова как я понимаю надо запускать? Она сдохла снова?
Описаловку внимательно читал к этой схеме?
Там же русским по белому написано
--------------
Для подключения схемы к аккумулятору следует использовать короткие провода сечением 2,5…3,0 мм2. Их необходимо надежно закреплять (или припаять) на контактах аккумулятора, чтобы минимизировать паразитные эффекты.
--------------
И, напоследок, важное предостережение. При подключении данного устройства к аккумулятору прямо в машине следует отключить от двигателя хотя бы один его контакт, поскольку импеданс нагрузки, подключенной параллельно, снижает эффективность работы схемы.
--------------
Как думаете, из-за чего?
Ладно, расскажу сразу.
Эта схема "заряжает" дроссель L1 и выплёскивает его в питание.
Токи и напряжения этих выбросов очень большие, то, что не спалилось ничего кроме, считай крупно повезло.
Для информации: сделай простой ВЧ щуп себе, чтоб видеть амплитудные выбросы в питании, диод Шоттки, пара кондёров мелкой ёмкости и электролит.
Вот тебе две схемки, щупа и пробника проверки переменки на несущей постоянке.
Сделай, пусть лежат, иногда требуются.
Стабилитрон какой марки? Точно 15в и 1/4вт, не грелся, не успел заметить?
Отцепи ногу 3 и светодиодным пробником ткни на неё. Найди кто сдох.
Цитата:
Сообщение от Владимир.74
КС133А , стекло
|
Номинальное напряжение стабилизации,В 3.3
а тебе написано !!!15!!! чем затвор открываться будет, если у него открытие начинается с 2-4в и до 20в
тебе надо д815, кс515 и т.д....
на крайняк д814д
ищи нормальный стабилитрон блин! от 12 до 15в