Цитата:
Сообщение от Remel220
будут тогда эти диоды греться вместо спиралей, но зато на ветерке!
|
А что - ключевые транзисторы, переключающие
вчетверо больший ток с аккумулятора на балластную нагрузку меньше диодов греются разве? Оно же квадрат вчетверо большего тока больше уже в 16 раз - или не так?
Тут же строится схема на напряжение 29 вольт с десятыми.
Если напряжение меньше - аккумуляторы вообще не заряжаются. Значит, напряжение больше и постоянно работает балластная нагрузка с током в диапазоне 5-50 ампер через упомянутые ключевые транзисторы.
Аккумулятор - он инертный. Напряжение полностью заряженного при нормальной температуре - 12,72 вольт, двух - 25,44 вольта.
А инертный он в том смысле, что, покуда в нем не поляризуются пластины до напряжения 13,7 вольт - он, аккумулятор, вообще не заряжается. Т.е. минимальное "правильное" напряжение зарядки минимум 27,4 вольт.
Чтоб был хоть какой-то ток через аккумулятор напряжение устанавливают 29 вольт - на полтора вольта больше. Так на эти полтора вольта
просто увеличивается поляризация пластин. Которая сохраняется еще полчасика после снятия напряжения зарядки с аккумулятора.
Поэтому для полной зарядки аккумулятора его нужно держать при напряжении 15,5...16 вольт полчасика при кипении электролита, чтоб "запихать" в него те 25% электричества, которое он недополучает при постоянном напряжении на нем 14,5 вольт.
Напряжение на аккумуляторе падает "мгновенно" только когда к нему подключена нагрузка и так же мгновенно восстанавливается до 14,5 вольт при подключении к нему зарядного напряжения, поскольку
поляризация пластин сохраняется длительное время.
Именно поэтому схема зарядки при постоянном напряжении применяется в автомобилях - при работающем генераторе двигателя аккумулятор держит 14,3... 14,4 вольт "как зверь", даже, если он разряжен наполовину или на 3/4.
И, только зимним утречком можно придти, измерить на нем напряжение и удивиться, что оно ниже 12 вольт - холодный аккумулятор при коротких поездках просто не успевал набирать должную емкость.
Это я к тому написал, что в схеме. которая тут делается, балластная нагрузка будет работать в циклическом режиме с высокой частотой, т.е. полный ток зарядки будет протекать через ключевые транзисторы т.е. греть их не иногда, а постоянно.
Извините за длинное лирическое отступление...