Цитата:
Сообщение от KAA
А принять 50А и больше на этом напряжении у батареи НК-125 сможет? Или таки напряжение поднимется до 1,8 на банку и инвертор пустит дым?
|
Номинальный ток зарядки одной батареи НК-125 - 32 ампер, т.е., двух, включенных параллельно - 64 ампера. Допустимый зарядный ток (3-часового заряда) - до 0,5 численного значения емкости батареи, т.е. одной батареи - 63 ампера.
Цитата:
2.5 Нормальный режим работы аккумуляторов и батарей:
заряд — током 0,25 С10А в течение 6 ч.;
разряд — током 0,1 С10А до конечного напряжения 1,0 В из расчета на аккумулятор.
|
Ограничение
верхних значений зарядных напряжения и тока, насколько я понимаю, обеспечивается сетевым инвертором.
То же касается и нижнего значения напряжения при разряде батарей - 20-22 вольт, т.е.
1,0-1,1 вольт на банку.
А, если нету - то, понятное дело, нужно сделать. Но,
со своим склерозом, помнится, что все ограничения и защиты обеспечиваются инвертором, который и был разработан и изготовлен для диапазона входных напряжений 22-30 вольт.
Точнее - написано у Володи в Руководстве к инвертору - я не .помню его модель.
Но, впечатление, что Руководства к аппаратуре не читали - уже создалось.
И, вообще.
Откуда взялся элемент архитектуры системы - "заряжать
щелочные НК-125 низким напряжением (14-23 вольт) и перекачивать из них электричество в
старые кислотные стартерные автомобильные с более высоким напряжением (25-29 вольт)"?
Мало того, что НК-125 имеют КПД всего около 60%, так еще и старые автомобильные имеют КПД не более 70%, выходит суммарный КПД хранилища энергии около 40%.
При КИЭВ 0,4 и КПД генератора с выпрямителем 80% в электроэнергию идет всего 32% энергии ветра. Разве боролись за то, чтобы использовать всего 0,32*0,4=12% энергии ветра и иметь для этого туеву хучу аппаратуры?