Показать сообщение отдельно
Старый 05.06.2011, 03:32   #24
Александр
Администратор
 
Аватар для Александр
 
Регистрация: 25.02.2010
Адрес: Латвия, Сигулда
Сообщений: 820
Вес репутации: 10
Александр на пути к лучшему
По умолчанию

Я думаю, что будет уместно. Тема в основном закончена, по мачте продолжение может появиться, если достану секции, а это ещё неизвестно, когда будет, поэтому, с моей точки зрения, можно немного отвлечься в сторону подветренного руления. А если тема разовьётся, выделим отдельной темой.
...Итак.
Единственное достоинство подветренной системы - это отсутствие хвоста. Подветренные системы могут быть пассивного или активного типа регулирования. Последний тип может иметь электропривод или виндрозу. Типичный представитель последнего - это известная установка АВЭУ-6-4. Она подветренная, ВРШ, виндрозное ориентирование.
Пассивный тип подветренного регулирования имеет очень нехорошую особенность: если, к примеру, ветряк остановился по причине, скажем, полного штиля, а затем ветер изменил направление на 180 градусов, то винт может начать вращаться в обратную сторону и может это делать довольно долго, а потом - вдруг - резко, буквально за какую-то секунду - рывком крутнуться в подветренное положение. Ничего полезного для винта в таком резком повороте нет. Чтобы как-то снизить скорость разворота, приходится устанавливать специальные демпферы на азимутальную ось, а это само по себе сложнее системы принудительного поворота. Следующий недостаток подветренной системы заключается в том, что если винт не вращается, то ориентация ветряка не происходит из-за слишком малой площади сопротивления. Далее. В подветренной системе обычно стараются плоскость ветроколеса максимально приблизить к мачте, чтобы таким образом хоть немного снизить скорость разворота. При этом лопасти проходят сквозь вихревой след от мачты, достаточно широкий, кстати. Возникает звук, напоминающий вертолёт. Чем выше быстроходность ветряка, тем громче и резче звук. Например, владельцы АВЭУ-6-4 жалуются на чрезмерную шумность ветряка, и далеко не последнюю роль в этой самой шумности играет подветренная схема. Ну и, соответственно, теряются несколько процентов от КИЭВ ветряка. Сколько именно? Это зависит от типа мачты, от расстояния между мачтой и ветроколесом и ещё от целой кучи факторов, как быстроходность, профиль крыла (насколько быстро крыло сумеет восстановить нормальный режим обтекания после выхода из вихревого следа мачты; а то, что на это требуется какое-то время, причём ничуть не меньшее времени прохождения сквозь вихревой след, нетрудно догадаться).
К чему мы пришли? К одному сомнительному преимуществу и целой куче явных и очень сочных недостатков. Вопрос: "а оно нам надо?"
Как бы там ни было, но подавляющее большинство ветряков делаются наветренными, а это кое-о чём, всё-таки, говорит.
Александр вне форума   Ответить с цитированием