Цитата:
Сообщение от roman8301
это для тягового винта который совершает работу и действительно векторная скорость будет выше.
|
Если винт крутится, то уже надо считать истинный ветер. Опят же, как иначе объяснить, что яхты могут двигаться со скоростью больше скорости ветра?
Цитата:
Сообщение от roman8301
не важно что движется самолет или ветер действие сил в обоих случаях будут равные.
|
Важно как они двигаются. Самолет движется по потку, а лопасти ветряка перпендикулярно потоку.
Цитата:
Сообщение от roman8301
Критический угол атаки – это угол атаки, при превышении которого происходит срыв потока.
|
Я знаю, что такое критический угол атаки. Но кроме того, что при критическом угла атаки подъемная сила максимальна, сила сопротивление то же не маленькая. Это тоже надо учитывать. Поэтому критический угол атаки и не является оптимальным.
Цитата:
Сообщение от roman8301
полностью согласен, а при малых скоростях винта что делать? прилеплять дополнительные лопасти?
|
Надо согласовывать генератор и ветроколесо, что бы ветроколесо работало при оптимальных оборотах.
Цитата:
Сообщение от roman8301
возьмите пластину с углом заклинения на 45 градусов придайте ей скорость 1 м/с и подайте на нее перпендикулярно поток в 1 м/с и аэродинамическая сила действующая на лопасть будет равна нулю. а по вашему у нас получается истинный ветер 1,41 м/с и мы еще с этой пластины соберем энергию, как?
|
Никак. Где я писал, что в таком случае мы сможем получить с пластины энергию?
Как раз вычислив истинный ветер мы увидим, что угол между ним и пластиной равен 0, поэтому и подъемная сила не создается.