Цитата:
Сообщение от Сашун
Таким образом, сила давления ветра на пропеллер с лопастями общей площадью 1,5 кв.м. составляет до 40 кгс.
Кто из нас ошибся?
|
это справедливо только для остановленного ветряка.
Для работающего же надо считать. что на палке в небо зафигачен диск фанерный с дырками.
При этом дырок мало.
Много, очень много того, что описывается ПРАВИЛЬНЫМИ теориями но противоречит нашим повседневным опытам
можно исправить в мозгах ,
например покатавшись на велосипеде с винтом в руках, или посидевши с ним на коньке крыши много часов.
Это при диаметре ветроколеса от полуметра до метра.
Тут тебе и преимущество 3-х лопастного над 2-х и 5-и лопастным, тут и гироскопический эффект,
тут и лавинообразный рост лобового сопротивления по мере раскрутки
( по мере приближения угла направления набегания истинного ветра и хорды лопасти к заветным "сэм восэм, гдэта так" )))
Тут и с виду парадоксальный эффект, который проявляется в том, что винт, вращающиййся на оборотах ,
процентов 10 от рабочих не очень то и спешит раскручиваться, но при УМЕНЬШЕНИИ скорости ветра раскручивается резвее !!!
-- углы набегания ближе к рабочим !!!! ( это у быстроходных вкетроколёс).
Тут и полученное в ощущениях ясное понимание того. чем , как и на сколько отличается поведение быстроходных ветроколёс от тихоходных.
Почти все проявления "странностей поведения" ветряка после таких медитативных и довольно небезопасных
( в первую очередь для самого винта экспериментов)
неплохо масштабируются интуитивно, пожалуй, за исключением тех, что связаны с Рейндольсом.
Так что знание теорий не гарантирует того, что какой то существенный момент будет упущен, не учтён, забыт.
Но "потроганность руками" всего и вся
позволит не допустить досадных просчётов,
даже при относительно слабой теоретической подготовке ветролова.