Цитата:
Сообщение от 983
Думаю себе, что если не пытаться мерять скорость ветра, а измерять разницу давлений непосредственно перед ветроколесом и за ним, то будет ещё лучше.
Для этого достаточно сделать пустотелым вал ветроколеса и сзади расположить датчик давления.
Это может быть сильфон с тензометрическим датчиком, а может и брутальный измеритель скорости потока, представляющий из себя пластину, как на рисунке :
Вложение 14435
Значение с которого можно снимать резистором, оптопарой, перекрываемой флажком,
Можно турбинкой, непосредственно в частоту. |
Вот, и думать не надо. -
http://amastercar.ru/articles/injection_fuel_5.shtml
ДМРВ - это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.
Как работает датчика расхода воздуха? В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, будет или уменьшение мощности двигателя или перерасход топлива.
ДМРВ необходим, чтобы измерять идеальное количество поступившего в двигатель воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию главному компьютеру, который на основании этих данных уже рассчитывает количество необходимого топлива.
Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и
расход топлива будет также небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель.
Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.
Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Всё это задача для ДМРВ.
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от 983
Умный же алгоритм не стОит заставлять отслеживать реальное положение вещей и заставлять его влиять на ситуацию, а лучше заставить его периодически , в периоды, когда ветер стабилен, производить МЕДЛЕННЫЕ отклонения от заданного в таблице, пепроверять таблицу и при очевидных неточностиях её корректировать. Если в процессе такой поррекции произойдёт заметное изменение скорости ветра, то не предпринимать ничего, а переходить к нормальной работе по имеющейся таблице. Если не ошибаюсь, нечто подобное делают мозги особо умных систем управления ДВС.
|
Да, совершенно верно - в блоках управления ДВС зашита именно таблица, там ничего не рассчитывается в реальном времени, уж очень быстро протекают процессы,которыми надо управлять. В противном случае эти так называемые "компутеры " стоили бы на порядок дороже.