Нет блока питания выше 15,5 В, нет аккумулятора нормального.
Окультурю немного схемку, чтоб не такая лохматая была, да подключу 2 питателя впослед и подключу мотоциклетный аккум ( но он резиновый уж больно, толком ничё не замерить -- напруга плавает конкретно. )
Сделал типа, драйвер -- картинка чудесная,
транзистор не греется, при 2 -- 3 А , еле тёплый, без радиатора ващще.
Сделал замеры, результаты очень порадовали, но уж больно похожи на чудеса : скорее всего у шунтов, которые использую для замера, ( а они прилично греются) сильно плывёт сопротивление, и т.о. возникает приличная погрешность.
вот такие результаты :
Вх 8,99 В 1,02 А 9,20 Вт
Вых 3,72 В 2,05 А 7,63 Вт
КПД 82 %
Вх 9,04 В 1,60 А 14,46 Вт
Вых 5,13 В 2,44 А 12,52 Вт
КПД 87 %
Вх 9,04 В 2,11 А 19,07 Вт
Вых 6,54 В 2,73 А 17,85 Вт
КПД 94 %
Вх 8,83 В 2,58 А 22,78 Вт
Вых 7,43 В 2,93 А 21,77 Вт
КПД 96 % ( вотут шунты уже конкретно подыгрывают )))
Вх 9,31 В 3,01 А 28,02 Вт
Вых 8,64 В 3,18 А 27,47 Вт
КПД 98 %
если при такой тенденции ток и дальше поднимать, то будет сверЪединичный девайс
и можно подключать вход на выход и греться )))))))
Надо 2 одинаковых нормальных амперметра, ато и правда, запишут в перпетумные мобильщики, потом не отмоешься )))
Если там реальных 80 % , то уже интересно, но мало :
Панель может, к примеру, 18 В * 10 А = 180 Вт,
а при заряде "влоб" получаем 14 В * 10,2 А = 142 Вт , 38 Ватт потеряли на несогласованности источника и нагрузки ;
При заряде "пустого" ещё грустнее 12B * 10.4 А = 125 , вообще 55 Вт недобора.
180 Вт * 80 % = 144 Вт почти тот же результат ...
надо КПД поднимать полюбому : конденсаторы -- сейчас стоят простые электролиты, диод -- КД213 хороший диод на эти частоты, но падение всё таки большое, 2Д2997 бы ... ( на будущее синхронный ключ ему впараллель) , радиатор, запараллелить неск. транзисторов, ДРОССЕЛЬ ,