это понятно. но лучше перебдеть чем недобдеть.
поэтапно выбить слабые места.
первое - лопасть и ее крепление к ступице.
остальное не приведет к улету пропеллера к соседям.
рассыпался подшипник - просто заклинит и все.
обрыв вала - тоже можно исключить.
а вот лопасть.
просто выход на критические обороты может произойти по целой куче причин... например плохой контакт в токосъемном узле.
или обрыв провода в мачте. или.....
после этого винт выходит на неконтролируемые обороты... если нет механического тормоза... и дальше - обрыв лопостей и приехали...
как самый распространенный вариант.
т.к. в основном генератор это переделанный двигатель то в общем подшипниковый узел и вал расчитаны на номинальные обороты и номинальную мощность исходного двигателя.
т.ч их гибель при холостом вращении генератора без нагрузки мало вероятно.. а вот обрыв лопасти - реальнее...
или другая вещь - задевание лопостей за мачту с последующим их разрушением...
во всех этих случаях трос в лопасти снизил бы ущерб возможный.
тем более что для его введения нужно в общем немного.
на каждую лопасть трос, уши и талреп.
ну и дополнительно силовое кольцо с отверстиями под трос одеваемое на рабочий вал установки
|