Цитата:
Сообщение от Сергей
А задай себе вопрос.
Почему именно 1,23 а не 1,20 или 1,15?
Или почему именно 1,27 а не 1,30 или 1,32?
Интересно узнать мнение!
|
этот вопрос себе я уже давно задавал.
И, вроде, как нашёл на него ответ ( ответы).
Так как особой необходимости использовать аккумы в нетрадиционных режимах у меня не было, то дальше не стал углубляться.
Мои догадки : подъём плотности вверх -- быстрая смерть аккуму от сульфатации,
особенно если он эксплуатируется с периодическими, пусть не очень глубокими разрядами, и при относительно высоких температурах.
Для стартерной работы нужно минимально возможное внутреннее сопротивление, , то есть максимальная проводимость электролита, а она, проводимость растёт вместе с плотностью ( до какихто там пределов, вроде, как до 1,30 с копейками..
Кроме того аккум с изначально низкой плотностью может порвать на морозе , да и на холоде отдача от него резко снижается, доступная ёмкость падает и увеличиваются потери как при заряде , так и при разряде., то есть падает КПД.
Думаю, что автомобильные аккумы какраз используют этот компромисс 1,25 - 1,29( арктический) ,
при котором сульфатация ещё не фатальна, но КПД, высокий, высокий отдаваемый ток и допустимый ток заряда. Прии этом и морозостойкость нехилая.
Для стационара, когда токи не так велики ( по отношению к ёмкости ), нет очень низких температур, думаю, понижение плотности ( разбавлением, а не разрядом, естественно ))) будет аккуму только на пользу.
Скорее всего при плотностях ниже 1,23 -- 1,20 уже заметно повышается внутреннее сопротивление, соответственно растут потери.
и самое главное НО :
чтоб использовать полностью ёмкость аккума, надо иметь запас кистоты, в абсолютном её количестве, а у промышленных аккумов этот запас определяется конструктивно объёмом банки.
Так что всё равно очень широко не поиграешь с плотностями, хотя , в небольших , разумных пределах вполне можно просто тупо заливать бынки повыше, почти под самый верх, лишь бы обеспечить нормальную вентиляцию, то есть чтоб не произошло выброса электролита газами, чтоб оставалась под верхом щелка для газов.
Значит доливать надо тогда. когда аккум уже заряжен, но продолжаем нагло его перезаряжать :
при этом уровень электролита самый высокий, значит в остальное время он будет заведомо ниже.
Надо бы всё это проверить, конечно,
но знаю : эксплуатация уже сульфатированных аккумов на пониженных плотностях позволяет ещё довольно долго протянуть,
если , конечно, не используются стартерные режимы и нет злобных морозов.