Показать сообщение отдельно
Старый 31.05.2016, 12:07   #10
983
Ёж (технобомж)
 
Аватар для 983
 
Регистрация: 15.04.2012
Адрес: Zakarpatija , Mukačevo
Сообщений: 1,148
Вес репутации: 13
983 на пути к лучшему
Отправить сообщение для 983 с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Goga65 Посмотреть сообщение
А генератор будет стараться сразу зарядить АКБ по полной,да и самовозбуд на ХХ до 50Вт (3,5А х 14,4в = 43,2Вт)энергии отберет,другое дело контроль за состоянием АКБ должен вестись!(еще раз повторюсь-вся инициатива хозяина)
тема жутко интересная.
Но тут, чтоб и энергии поиметь достаточно, и не гонять зазря генератор, и не давать аккумулятору продолжительное время находиться в неполезном для него состоянии, нужно часто клацать тумблером. а это отвлекает от главного -- управления автомобилем.
Моё мнение : нужно немного пожертвовать энергетической эффективностью в угоду сохранения аккумулятора.
-- Аккум, свеженький , не потерявший ёмкости, не набравший большого внутреннего сопротивления в итоге возместит те потери. которые понадобились для его здоровья.
вручную. при толковом мониторинге, всё это легко делать, но быстро надоест,
а для автоматизации процесса надо выработать довольно кучерявый алгоритм и не один, и ещё както его впихнуть в железо.
по мне, самое простое :
если СБ даёт больше, чем потребляется, то гену включаем только, если напруга на АБ меньше, чем 12.6 В, и то не сразу, а лишь после прогрева двигателя и только если обороты выше 1000.
Если СБ не работают, то то же самое, только гдето в районе 13.5 В.
если напруга проваливалась ниже 12 В, и солнца нет, то штатно заряжать АБ почти до 15 В, после чего скидывать планку до 13,8.

Ну не стОит издеваться над АБ ради идеи, разница в энергоэффективности будет не так и высока, а элемент издевательства над железом останется.
это , как веганы, которые кормят своих кошек и собачек исключительно кашей.
__________________
73 !

Последний раз редактировалось 983; 31.05.2016 в 12:17.
983 вне форума   Ответить с цитированием