У самолета угол заклинения и угол атаки в одну сторону, а у ветряка в разные. Потому, что у самолета крыло получает тягу от двигателя и преобразует в подъёмную силу, а у ветряка лопасть получает от потока подъёмную силу и преобразует её в тягу (крутящий момент).
Таким образом при одной и той же быстроходности если уменьшить угол заклинения (положить в плоскость вращения), то угол атаки увеличится, а с ним и подъёмная сила. Лопасть лежащая ближе к плоскости вращения к истинному ветру стоит круче, чем лопасть отстоящая от плоскости вращения.
В таблице, задавая больший на 1 градус угол атаки получаем меньший угол заклинения, а Су определяется не от угла заклинения, а от угла атаки.
Что касается КИЭВ, то он определяется от идеального, за вычетом трех видов потерь -
1.потери на закрутку - обратнопропорциональны быстроходности
2. концевые потери - чем уже лопасть и чем больше их количество, тем меньше потери.
3. потери на трение - вот сюда и забрался коварный Re, от него зависит К - аэродинамическое качество профиля,
причем после некоего значения Re, К практически не улучшается (т.е. вначале растет резко, а потом слабенько). потери на трение - есть тригонометрическая функция быстроходности деленная на К.
так вот если при Re 200000 качество профиля 60, а при 500000 - 70, то в этом диапазоне потери на трение будут практически одинаковые, у более широкой лопасти(до разумного предела) будут меньше потери на трение, но выше концевые потери, и заведомо неизвестно, какие лопасти будут эффективнее, нужно ловить максимум, именно для этого я и нарисовал таблицу.
Посмотрите в расчете на листе "базовый расчет" колонки S и U это потери на трение и на закрутку соответственно.
концевые потери считаются интегрально на весь винт в ячейке AN7 того же листа. Поменяйте параметры, погсмотрите, как изменяются эти три вида потерь.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от gda98
вот не пойму еще момент, при увеличении угла атаки, уменьшается угол установки(заклинения) в вашей табличке, ведь угол атаки - это угол между крылом и истинным ветром
|
истинный ветер набегает на лопасть спереди, а плоскость вращения, от которой, собственно говоря считается угол заклинения находится сзади, вот и весь вопрос. Если бы это был тяговый винт, то угол атаки и угол заклинения отмерялись бы в одну сторону.