Показать сообщение отдельно
Старый 18.12.2016, 18:19   #18
Сашун
VIP
 
Регистрация: 25.02.2016
Адрес: Одесса
Сообщений: 490
Вес репутации: 9
Сашун на пути к лучшему
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Remel220 Посмотреть сообщение
почему в вашем любимом автогене, на самом деле, фазные напряжения имеют форму не синусоиды, а уширенные у основания и узкие в вершине импульсы? Чем это обусловлено?
Чтоб потери на нагрев обмотки фазы были меньше - чем меньше длительность "пика" относительно ширины периода - тем меньше длительность амплитудного (самого большого) значения величины тока в обмотке фазы = меньше потери, поскольку мгновенные потери пропорциональны квадрату мгновенной величины силы тока. Избежать "пиков" полностью не удается из-за зазоров между зубцами статора - при "заходе" полюса якоря на зубец в зубце индукция увеличивается "скачком" - большое изменение магнитного потока при малом угле поворота якоря = большой ток (пик) в обмотке. Чтоб этого избежать делают полюсы "когтеобразными" ("клювообразными") - чтоб индукция менялась плавнее - см. картинку.
Кроме этого намагничивание якоря - не непрерывное, а дискретное со скважностью, задаваемой регулятором напряжения (таблеткой):
Цитата:
Вследствие работы регулятора напряжения, на осциллограмме могут быть видны колебания или "скачки" напряжения с небольшими пиками (максимумами напряжения), особенно при изменениях нагрузки на генератор, например, при включении / выключении головного освещения автомобиля. Кроме того, могут быть заметны небольшие дополнительные пики напряжения, возникающие вследствие работы системы зажигания и других мощных потребителей электроэнергии.
Для сглаживания пиков увеличивают чуток воздушный зазор, но это приводит к увеличению магнитного сопротивления - т.е. тоже к лишним потерям.
Да еще и гистерезис при перемагничивании железа статора мешает ...
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: !ротор.jpg
Просмотров: 561
Размер:	86.0 Кб
ID:	17102  
Сашун вне форума   Ответить с цитированием