Также надо учитывать, что на первичный вал действует осевая нагрузка давления ветра на лопасти, это раз. Два, в косозубой передаче за счет косых зубов во время работы под нагрузкой шестерни создают на валах тоже осевую нагрузку, направленную в разные стороны. Осевая нагрузка ведет к повышенной нагрузке на подшипники и из-за износа последних - изменению полноты зацепления шестерен. Оптимально было бы направить осевую силу от давления ветра и силу, действующую на шестерню первичного вала в разные стороны для уменьшения суммарно этой силы. На этих редукторах такое возможно только если вращение винта будет против часовой стрелки. Или же на торцах валов надо ставить радиально упорные подшипники, которые буду выдерживать все эти силы.
Добавлено через 2 минуты
Также что не мог не заметить, картер сварной, за исключением поддона. А как же менять подшипники, если вдруг надо будет? Или я что-то упустил.
|