у меня по аккумуляторам ситуация такая. С осени 2012-го года был поставлен первый ветрогенератор и авто аккумулятор 60Ач, за зиму от постоянных разрядов в ноль и редких полных зарядов АКБ сильно потерял емкость. Весной 2013-го года к нему на помощь были куплены еще два автоаккумулятора по 60Ач. Летом появились солнечные панели и все было нормально до зимы. А зимой снова разряды в ноль и перебои с полным зарядом. К весне емкость катастрофически упла и пришлось покупать еще аккумулятор на 60Ач. Самый первый аккумулятор к этому времени окончательно сдох и стал заряжаться за пять минут и саморазряжаться, вскрытие показало разбухание и отслоение намазки от решоток.
С весны с новым АКБ на 60Ач был каждый день полный заряд до 14 вольт и аккумуляторы не разу не разряжались больше чем на 50%, но емкость нового АКБ все равно начала падать и было принято решение покупать литий жнелезо фосфатный аккумулятор. С начала августа вместо свинца установлен lifepo4 на 20Ач, скоро еще приедет посылка и емкость станет 40Ач. Пока даже 20Ач вполне хватает на вечер и ночь, а днем он снова заряжается.
Конечно если бы все четыре свинцовые аккумулятора были приобретены сразу, и зимой был бы бензогенератор для заряда когда ни ветра ни солнца, то АКБ прожили бы наверно дольше, но так как АКБ эксплуатировались в котегорически не приемлемых для них условий, то они и поумирали так быстро. Все надежды теперь на lifepo4 так как эти аккумуляторы не убиваемые со встроеной платой защиты БМС. Сначало конечно думал на щелочные перейти, но б/у не хотелось, с ними аккумуляторщиком пришлось бы стать, электролит новый, промывка, тренировки и прочее. А подходящие никель-кадмиевые оказались по цене дороже lifepo4, поэтому выбор пал на него.
|