Цитата:
Сообщение от Владимир.74
КИЭВ Вы воспринимаете как коэффициент энергии ветра , максимум на определенных оборотах
|
Ага.
Именно так. Ибо, по определению = "КИЭВ = Коэффициент использования энергии ветра". Определяет,
какая доля кинетической мощности ветрового потока преобразуется в механическую энергию, которая и вращает генератор.
Является характеристикой только ветроколеса. Достигает максимума при единственном значении частоты вращения ветроколеса, т.е. представляет собой
одногорбую кривую. .
Никакого отношения
к использованию полученной генератором механической энергии КИЭВ не имеет.
На прилагаемом графике Хайнера-Дернера изображены два семейства зависимости КИЭВ от числа лопастей ветроколеса - для аэродинамических качеств лопастей К=60 и К=160.
Видно, что
КИЭВ имеет один максимум, который для 3-лопастных ветроколес достигает величины около КИЭВ=0,45 при быстроходности около Z=5...7.
------------------
Повторю, что рассуждения, в которых упоминаются какие-либо электрические параметры - напряжение, сила тока и проч. не имеют к КИЭВ ветроколеса ни малейшего отношения.
Условный пример для лучшего понимания.
Винт диаметром 3,3 м (радиус 1,65 м) спроектирован на расчетный КИЭВ 0,45 при быстроходности Z=6, скорость ветра, к примеру, 5 м/с.
-----------------
Максимальный КИЭВ 0,45 будет достигаться при частоте вращения
n=5*6/1,65=18,2 рад/с=174 об/мин.
Если при этой скорости ветра 5 м/с винт вращается медленнее (большая нагрузка на генератор), например, с частотой втрое меньшей, значит его быстроходность уменьшилась в сравнении с расчетной тоже в 3 раза и составляет всего 6/3=2.
Смотрим на график и видим, что уменьшенной до 58 об/мин частоте вращения соответствует КИЭВ около 0,39. Если нагрузку еще увеличить, то винт при этой же скорости ветра будет вертеться еле-еле, скажем, всего 30 об/мин, быстроходность уменьшится до 1,0 и КИЭВ составит (см. график) всего 0,22.
Если же при этой же скорости ветра 5 м/с нагрузку на винт уменьшить, то КИЭВ снова упадет, но, теперь, уже из-за завышенной, в сравнении с расчетной быстроходности.
Таким образом, всякой скорости ветра соответствует только одно значение нагрузки, при котором КИЭВ достигает максимального значения.
Что это значит?
Это значит, что КИЭВ ветроколеса
при данной скорости ветра можно изменять, изменяя электрическую нагрузку на генератор.
Увеличим нагрузку - снизится частота вращения ветроколеса, КИЭВ упадет, упадет мощность на нагрузке.
Уменьшим нагрузку - увеличится частота вращения ветроколеса, а мощность на нагрузке снова упадет!
Т.е., играясь нагрузкой на генератор при неизменной скорости ветра КИЭВ,
в сравнении с расчетным максимальным, можно только уменьшить.
Поэтому-то всякой скорости ветра соответствует всего одна оптимальная электрическая нагрузка на генератор.