Так, давайте друг друга понимать
бо Вы меня не совсем правильно поняли.
1. Моя картинка. Это не работающий ветрогенератор, то есть винт не соединен с генератором, иначе кривая на графике была бы одна. Это расчетная характеристика винта и характеристика генератора прокрученного на станке. То есть это кривые тех мощностей которые на данных оборотах выдают каждый из элементов по отдельности. Генератор показывает такую кривую при сопротивлении нагрузки в 28 Ом. Так как ведущий элемент это винт, следовательно подстраивать мы должны генератор под него а не наоборот. Это справедливо если при проектировании мы попали в некоторый диапазон совместимости этих двух элементов (винт+генератор).
Делать несколько винтов и нащупывать золотую середину это как по звездам определять температуру воздуха. И это недешево.
Цитата:
Сообщение от DJ_Grom
Высоковольтный даёт с мелкого движения, но не даёт нормальной мощности на хорошем ветре.
|
Это Вы не правы. Возможно из-за стереотипа что ветрогенератор должен заряжать АКБ. Не обязательно должен. Ветрогенератор должен вырабатывать энергию и к нему должна быть подключена нагрузка которая ему соответствует. Например если глянуть на мою картинку генератор на 28 Ом нагрузке выдает 2,5 кВт при 500 оборотах (потому что нагрузка ему подходит, на АКБ при таких оборотах он бы сгорел).
Цитата:
Сообщение от DJ_Grom
Ты немного путаешься в работе ВГ. Снимать нагрузку с него нельзя (уходит вразнос), уменьшать/увеличивать съём тоже не стоит (уходит из рабочих оборотов, снижая КИЭВ винта)
|
Можно и уменьшать и увеличивать, но только в том случае если Вы контролируете обороты. Снимать полностью нельзя - это факт.
Цитата:
Сообщение от KAA
Картинка красивая но неправильная. На ней указаны обороты винта крутящегося на номинальной быстроходности.
|
2. Картинка правильная, если учесть что я писал Выше, по поводу отбора мощности. То что описали Вы справедливо если просто подключить АКБ (опять АКБ
) напрямую к генератору.
А теперь представьте что мы отбираем с винта энергию так, что наш винт всегда находится в своей родной быстроходности. То есть и не много и не мало, балансируем около некоторой точки оптимума. Это достижимо если отслеживать обороты ветроколеса и в соответствии с ними регулировать съем.