|
Электротехника электрогенераторы, электродвигатели и прочая электротехника |
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
28.01.2013, 23:12 | #194 |
механик-теоретик
|
18% - ставка НДС
__________________
Я не понял Вашего вопроса, но я Вам на него отвечу С уважением, Дмитрий. |
06.02.2013, 13:50 | #195 |
новичок
Регистрация: 23.12.2012
Адрес: Россия.Камчатский край.Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 23
Вес репутации: 0 |
Здравствуйте, можете посоветовать переделываю гену от Камаза магниты уже пришли 40х15х10 N45, полюсов 12 будет. Заготовки все есть, буду делать со скосом 15 градусов, остался вопрос поставить магниты по диаметру и снять выступающие углы до окружности или делать башмаки если делать башмаки как правильно изготовить и выдержать нужный размер?
|
11.02.2013, 00:21 | #196 | |
новичок
Регистрация: 10.02.2013
Адрес: Мос область
Сообщений: 37
Вес репутации: 0 |
Цитата:
Посмотрев на токо-скоростные и мощностные (отдаваемая в нагрузку мощность пропорциональна квадрату тока или квадрату напряжения P=U^2/Rn=I^2*Rn, где Rn=сопр. нагрузки) характеристики современного автогенератора, вы поймете, что это высокооборотная машина со скоростью вращения от 1200 до 6000 об/мин с большим тормозящим моментом (Н*м). Для эффективной генерации к ней надо подвести механическую мощность (произведение скорости и момента) хотя бы 200-300 Вт на скорости от 1200. По этим причинам автомобильные принципиально не подходят для низкоскоростных источников. Современный высокочастотный автомобильный сннхронный генератор построен так, что до скорости 900-1000 об/мин он практически не эффективен. Если же вы по какой-то причине желаете использовать именно автомобильный, то для облегчения вторичного преобразования лучше выбрать «низкооборотные» модели предыдущего поколения и повысить напряжение в обмотках до 90-170В, например увеличением количества витков в обмотке статора. Мощности эта перемотка не добавит, но значительно увеличит КПД преобразований. После этого сможете применить стандартный импульсный блок питания AC/DC,AC/AC или DC/DC . Кстати два первых два типа можно питать и от DC. PS: Если вам важен переменный, а не постоянный ток - примите во внимание, что большинство современных генераторов для грузовиков пяти или семифазные. Успехов вам! Последний раз редактировалось an.ker; 11.02.2013 в 06:56. Причина: исправил формулу |
|
11.02.2013, 02:43 | #198 | ||||
новичок
Регистрация: 10.02.2013
Адрес: Мос область
Сообщений: 37
Вес репутации: 0 |
спасибо, исправил P=(U^2)/Rn P=(I^2)*Rn
Низкооборотные генераторы от 800 об/мин 19.3771 (ГАЗ-3102Х 3110Х) и 26.3771 (ВАЗ-2104 ВАЗ-2105), но их выпуск прекращен. Чтобы быстрее и проще протестировать перемотанный генератор, можно намотать лишь часть обмотки - на один полюс статора. При помощи иэтой обмотки удастся снять характеристику зависимости напряжения U1 от скорости вращения. Для однофазного генератора при последовательном синфазном :-) соединении k будущих обмоток, суммарное напряжение будет примерно равно произведению U1 и k (с некотрым приближением); Характеристику нужно смотреть под нагрузкой R=Rнагр/k Последний раз редактировалось an.ker; 11.02.2013 в 10:30. |
||||
26.02.2013, 17:05 | #199 |
VIP
Регистрация: 24.12.2011
Адрес: Сургут
Сообщений: 1,716
Вес репутации: 14 |
Доброго ветра форумчане. Есть промежуточные результаты по переделке авто генератора. Хочу показать ротор на 38 полюсов. Залил бакситкой и шлифанул. Собрал генератор. Зазор оказался в районе 0,3-0,4мм. Залипания не измерял. По моим ощущениям великоваты. Буду шлифовать ротор до расчетного зазора 0,5-0,6мм. Потом замерю.
|
Метки |
автомобильный генератор |
|
|