|
Энергия ветра все о преобразовании кинетической энергии ветра |
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
02.06.2016, 14:51 | #951 | |
Администратор
|
Цитата:
Добавлено через 16 минут roman8301, понимаете, аэродинамика практически полностью изучена, есть формулы, расчеты и практические испытания и опыты , делали это ученые и все проверяли. Ну не может барабан с лопатками работать эффективней крыла самолета, лопасть винта - тоже самое крыло, только летящее по спирали. Раньше делали пароходы с барабанным приводом, но они не могли плавать быстрее, чем корабли с винтом! https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93...B5%D1%81%D0%BE Гребные колёса, приводимые в движение с помощью паровых машин, были преобладающими двигательными установками в военном флоте в XIX веке. К концу века, гребные колеса были вытеснены более эффективными гребными винтами. С помощью прочного винта от того же ветряка можно поднять в воздух груз, поставив вместо генератора двигатель. Если использовать вертикалку, наклонив ось вращения горизонтально и поставить двигатель, она никогда не взлетит, даже без груза - надеюсь это понятно, а теперь судите об их эффективности. Тут огромная разница. Ну почитайте же историю, посмотрите на промышленность, неужели Вы думаете, что промышленные разработки делают тупые и неграмотные люди, там работает море инженеров, конструкторов, все разрабатывается годами, потом годами проверяется и только после этого пускается в серию на выпуск промышленностью. Добавлено через 3 минуты Это как вера в вечный двигатель, многие в него верят, а его нет! Законы физики никто не отменял.
__________________
С уважением, Дмитрий. |
|
02.06.2016, 15:25 | #952 | |
VIP
Регистрация: 03.06.2014
Адрес: Ессентуки
Сообщений: 771
Вес репутации: 10 |
Цитата:
|
|
02.06.2016, 15:39 | #954 |
Ёж (технобомж)
|
таки ДА,
крыльчатый, да ещё с динамическим поворачиванием крыл. и шо ? Тут он в своей нише : ибо может вектор тяги менять почти мгновенно на любой угол ( в горизонтальной плоскости, естественно). Если подобным образом ворочать лопасти на карусельной вертикалке, то можно и на ней получить существенную прибавку к её эффективности. Только придётся всё это дело разруливать весьма хитроумным алгоритмом, который чистой механикой реализовать трудновато. Чисто механический, который не обеспечит эффективной работы в широком диапазоне скоростей вращения, скоростей ветра и нагрузок будет по сложности выполнения подобен механизму управления лопастями вертолёта.
__________________
73 ! |
02.06.2016, 16:05 | #956 |
VIP
Регистрация: 25.02.2016
Адрес: Одесса
Сообщений: 490
Вес репутации: 9 |
Против этого - никаких возражений!! Черт, он - как всегда, в деталях. "Низкий коэффициент полезного действия (колеса) — около 30 %; КПД гребного винта — до 40 %;" https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93...B5%D1%81%D0%BE Т.е., КИЭВ колеса - он, таки да на 25-30% ниже, чем у пропеллера !! Оно - так и есть ! Тут дело вовсе не в КИЭВ. Вот винт, для определенности, с габаритом (диаметром) 2 метра. Площадь ометания, ясное дело, 3,14 кв.м. Да помножить на КИЭВ 0,4 выйдет коэффициент 1,25 Теперь берем многопастную вертикалку 2*2 = 4 кв.м. да помножить на КИЭВ 0,3 = 1,2 Т.е. - одинаково ! Еще не все !! Теперь добавим к вертикалке конфузор - десяток неподвижных направляющих экранов (лопаток) шириной всего 10 см - все равно верхний подшипник ротора турбины держаться должен на чем-то. КИЭВ тут же растет до 0,35, а площадь становится больше на 10% и вертикалка моментально начинает выигрывать по эффективности! Снова еще не все! - наверх к генератору лазить не нужно - он внизу; - мачту строить не нужно - вертикалка ставится на крышу силового шкафа; - главное - на закуску - КИЭВ лопастной вертикалки не зависит от скорости ветра! Монтаж установки 2 кВт. Большая картинка - http://image.made-in-china.com/44f3j...nd-Turbine.jpg . Ряд 1,0-20 кВт серийных упомянутых ветроустановок - http://cctvcamerachina.en.made-in-ch...d-Turbine.html . |
02.06.2016, 16:14 | #957 |
новичок
Регистрация: 30.05.2016
Адрес: франция
Сообщений: 14
Вес репутации: 0 |
так разруливать?
https://goo.gl/photos/QWkXMy13os7SJgvk6 |
02.06.2016, 22:59 | #960 |
Ёж (технобомж)
|
Потому что подъёмная сила при малых углах больше , чем толкательная, при углах близких к прямому,
потому, что при больших углах набегания приличная часть энергии тратится на завихрения, потому, что часть лопастей находится в тени лобовых лопастей. Всё это можно оптимизировать и выжать больше, но простой механикой необходимые для этого выкрутасы лопастей реализовать крайне трудно. В любом случае такая конструкция лучше, чем просто белкино колесо на боку, и, может быть, и даже скорее всего, лучше чем Дарье и Савониус. но значительно тяжелее по весу, тяжелее и дороже в изготовлении, имеет много узлов, подверженных износу.
__________________
73 ! |