Krauser2. Ветряк из велосипедного мотор-колеса

[krauser2]

Выкладываю схему, правда не знаю есть ли в этом смысл. Схема без балластного регулятора и выпрямителя.
Просьба не поднимать крик насчет номиналов, были взяты компоненты с запасом те, что были.

С диодом на транзисторе я скорее всего погарячился, но один транзистор каким-то образом при тестировании спалил.

Тесты проводились таким образом:
Выставил скважность 0
На вход подключил трансформатор 25В 250вт. Начал замерять ток и поднимать скважность. Ток резко возрос при скважности больше 52, что соответствует расчетным данным. Аккумулятор был близок к максимальному заряду.
Так как трансформатор был небольшей мощности и я не уверен, что полностью правильно намотан, при увеличении скважности например до 70 процентов, входное напряжение просаживалось до выходного/0.7. Ток больше 12А я не проверял, боялся спалить транс.
Посмотрел осцилограммы сигналов, такие как в описании sepic преобразователя .

to Владuмup

Эта схема не поддерживает напряжение на АКБ и не является в прямом смысле контроллером заряда АКБ. Это контроллер отбираемой мощности от источника. Точнее даже не контроллер мощности, схема поддерживает необходимое напряжение на Входе если напряжение на выходе не сильно меняется (случай с АКБ).

З.Ы. Пока делаю божеский контроллер, анемометр для снятия характеристики турбины и т.д. Что-то интересное появится скорее всего на сл. неделе или через неделю.

to Владuмup 2
Перечитал ваш пост и закрались сомнения что вы спаяли. Выложите плиз схему. Если вы собрали балластный регулятор. То у меня при достижении 13.9В отключается аккумулятор и включается кусок нихрома 1.5ома, таким образом останавлевается или почти останавливается турбина. Включается зарядка примерно при 12.5 В. Если вы спаяли sepic преобразователь, то у него должна регулироваться скважность иначе аккумулятор не будет заряжаться выше напряжения Входн*скважность