|
Энергия ветра все о преобразовании кинетической энергии ветра |
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
18.10.2011, 15:43 | #521 |
VIP
Регистрация: 29.04.2011
Адрес: Латвия
Сообщений: 1,309
Вес репутации: 14 |
petruha256, А что такое изгибающий а/д момент в корне лопасти и гироскопический момент в корне лопасти и гироскопическая сила в корне лопасти?
Почему они не меняются при изменении числа лопастей? И кого из них использовать при расчёте диаметра маха? |
18.10.2011, 22:57 | #522 |
механик-теоретик
|
Они не меняются потому, что так построен расчет - они считаются от геометрии лопастей, степени торможения, скорости ветра быстроходности и скорости руления.
Если нормально посчитать трехлопастник, а потом просто записать количество лопастей =6, то эти силовые параметры будут неверными, но ведь и такой винт работать в этом режиме не будет. Аэродинамический момент - изгибающий момент от лобового давления на винт (сумма произведений элементарных аэродинамических сил на радиус элемента), взятый для одной лопасти и действующий в основании лопасти Гироскопический момент (сумма произведений элементарных гироскопических сил на радиус элемента) - тоже изгибающий и тоже в корне лопасти, действует при вращении с номинальными оборотами и рулении с угловой скоростью, указанной в исходных данных, в момент прохождения лопастью верхнего и нижнего положения. Эти моменты посчитаны для крепления лопасти на нулевом радиусе, а в реале они на этих режимах немного меньше, но запас как говорится...... не .... Гироскопическая сила в корне лопасти - сумма элементарных гироскопических сил, действующих на лопасть (из предыдущего пункта без умножения на элементарные радиусы). Если лопасть не поворотная, то достаточно для расчета маха учесть изгибающие моменты (оба), сила тут мало чего добавит. А вот если лопасть поворотная, то для расчета подшипникового узла нужны еще гироскопическая сила и лобовая сила на одну лопасть. Можно еще учесть рабочий момент, но он в несколько раз меньше суммы двух предыдущих
__________________
Я не понял Вашего вопроса, но я Вам на него отвечу С уважением, Дмитрий. |
19.10.2011, 01:41 | #523 | |
Модератор
знаток
Регистрация: 12.05.2010
Адрес: Украина г.Запорожье
Сообщений: 5,312
Вес репутации: 19 |
Цитата:
А мысли в голове как те скакуны. Вчера зачитался как управлять парусами. И вы знаете, чё-то эти паруса уж больно напоминают наши лопасти. Плоские, пузатые, и впереди планеты всей те которые напоминают профиль GOE-417 если не ошибаюсь. petruha256, hecs, а вот если без всяких лекал стремиться тыл по наружи нашего желобка обстрогать под этот профиль, хуже ведь не должно быть? Как вы думаете?
__________________
"Если руки золотые - то совершенно не важно откуда они растут." |
|
19.10.2011, 01:50 | #524 | |
механик-теоретик
|
Цитата:
А на тихоходных - игра не стоит свеч, т.е. потери, связанные с низким аэродинамическим качеством на них существенно меньше. Может и есть смысл, без точного расчета и эксперимента наверняка утверждать не стоит, но мне лень.
__________________
Я не понял Вашего вопроса, но я Вам на него отвечу С уважением, Дмитрий. |
|
19.10.2011, 03:10 | #525 | ||
VIP
Регистрация: 29.04.2011
Адрес: Латвия
Сообщений: 1,309
Вес репутации: 14 |
Цитата:
Цитата:
А разве не аэродинамический и гироскопический моменты, которые есть производные от соответствующих сил? |
||
20.10.2011, 19:59 | #526 | ||
механик-теоретик
|
Цитата:
Берем шестилопастник, посчитали, хорды сходятся - значит все параметры более менее соответствуют действительности, теперь в ячейку, где указывается количество лопастей ставим тройку и что? аэродинамический момент не поменялся. Что делать? надо посмотреть на соответствие действительной и расчетной хорды и видим двухкратный недостаток ширины хорды. Это говорит о том, что такого режима для этого винта в природе не существует! А значит и всех остальных параметров тоже нету, и не надо их во внимание принимать! Вот координаты откорректировать под сходимость хорд, тогда и моменты можно смотреть. Добавлено через 6 минут Цитата:
- силы (аэродинамическая, гироскопическая, центробежная) - моменты (аэродинамический и гироскопический). - база подшипникового узла (расстояние между подшипниками)
__________________
Я не понял Вашего вопроса, но я Вам на него отвечу С уважением, Дмитрий. |
||
20.10.2011, 22:18 | #530 |
Солнечный Модератор
|
Я имел ввиду в таком виде:
__________________
В мире нет вечных двигателей - за то полно вечных тормозов. |