|
08.06.2016, 19:23 | #1 | |
Модератор
Регистрация: 07.05.2016
Адрес: Киев
Сообщений: 1,547
Вес репутации: 10 |
Цитата:
Не собираюсь. Черта 4 метра. 3,7 метра. Приветсвуется. Надо 5 лопастей, будет 5. Вопрос в том, как уйти лопастям из труб от гироскопических нагрузок ? Какие мысли ? Поставить две рессоры между диском с магнитами и диском с лучами (креплением лопастей). При резком уводе винта от ветра ввех, или при резком опускании, будет умягчать. Как такая мысль ? |
|
08.06.2016, 19:09 | #2 |
VIP
Регистрация: 25.02.2016
Адрес: Одесса
Сообщений: 490
Вес репутации: 9 |
|
08.06.2016, 22:22 | #3 |
Компьютерный червь
|
Нет, это не вариант, нагрузка будет очень большой. Особенно при болтанке от удара.
Я вижу только 2 вида защит: механический тормоз на колодках и ВРШ. С ВРШ лучше 3 лопасти, т.к. 5 проблемно размещать и синхронизировать. И вообще мой совет 5, только потому, что есть звезда для изготовления ступицы. Кстати, не задал вопрос, толщина металла на ней какая? Увод от ветра если делать, то на амортиках, чтоб работало нежно и ласково, хвостик длинный и маленький. Чем меньше скорость руления и сработки, тем меньше нагрузка на винт. Надо искать статистику по ветру за год хотяб, чтоб вооьще что-то предполагать... Добавлено через 5 минут Или как когда-то видел на ютубе, трос от складывающегося хвоста спускался вниз и при перегрузе автоматика его натягивала и уводила ветряк от потока.
__________________
Я не дам правильный ответ, даже если знаю его, но заставлю думать мозг и наведу на правильную дорогу к нему. |
08.06.2016, 22:32 | #4 |
Модератор
Регистрация: 07.05.2016
Адрес: Киев
Сообщений: 1,547
Вес репутации: 10 |
Металл 12 мм.
|
09.06.2016, 10:41 | #5 | ||
VIP
Регистрация: 08.10.2014
Адрес: Киров
Сообщений: 776
Вес репутации: 10 |
Чтоб уйти от гироскопических нагрузок можно сделать поворот виндрозой. Это маленькое многолопастное колесо стоящее перпендикулярно основному и крутящее редуктор поворота ветроголовки. У нас на форуме у кого то было сделано. Но с виндрозой точно делать ВРШ.
Добавлено через 20 минут Цитата:
Цитата:
|
||
09.06.2016, 11:25 | #6 |
Компьютерный червь
|
Не плохо. Длина махов какая? если больше 0,6-0,7м, вообще хорошо будет.
Можно будет делать 5 лопастей, немного усилив лопасти полосками стали на 2/3 длины. Даже при выходе из под контроля, его не должно будет разорвать. У меня 2х лопастник крутится, высота 12м, 1,6м диаметр, во время сильного ветра отпустил его, отключив от нагрузки. Было слышно только шуршание и бешеные обороты. Дуга при замыкании была нестабильная (винт маленький, обороты быстро падают), но жирная и 2,5-3мм. На прикидку обороты были в районе 800-900 минимум. Ветер не знаю, но это в тот вечер, когда самолёт в Ростове "упал". Добавлено через 3 минуты Потому я и попросил Сашун'а воздержаться от сообщений, пока не будет своего, порванного, погнутого, искалеченого винта с такими запросами.
__________________
Я не дам правильный ответ, даже если знаю его, но заставлю думать мозг и наведу на правильную дорогу к нему. |
09.06.2016, 17:43 | #7 |
VIP
Регистрация: 25.02.2016
Адрес: Одесса
Сообщений: 490
Вес репутации: 9 |
Простите старика - бывшего конструктора-проектировщика в т.ч., сооружений на открытом воздухе, но, насколько я, несмотря на склероз, помню СНиП, давление ветра 20 м/с (крепкий шторм) на неподвижную, перпендикулярную ветру пластину составляет 25 кгс/кв.м.
Лопасть длиной 2,5 м и средней шириной 0,2 м имеет площадь 0,5 кв/м, а 3 лопасти - 1,5 кв.м Таким образом, сила давления ветра на пропеллер с лопастями общей площадью 1,5 кв.м. составляет до 40 кгс. Кто из нас ошибся? |
09.06.2016, 18:23 | #8 |
VIP
Регистрация: 08.10.2014
Адрес: Киров
Сообщений: 776
Вес репутации: 10 |
Лопасть имеет аэродинамический профиль. И движется в воздушном потоке. Скорость набегания на кончике лопасти при быстроходности 5 и скорости ветра 20м/с составит чуть больше 100 м/с. Подъемная сила направлена перпендикулярно хорде лопасти с небольшим отклонением "назад" за счет сопротивления воздуха. Если разложить эту силу на проекции то получим одну силу направленную параллельно валу винта, вторую проекцию направленную в сторону вращения винта (она и создает крутящий момент). Так вот проекция "полезная" будет меньше осевой. Вертолет с отказавшим двигателем может совершить относительно мягкую посадку в режиме авторотации. Непоавильно считать давление ветра на лопасть просто на площадь. Это справедливо только для остановленного ветрогенератора.
|
09.06.2016, 18:36 | #9 |
Администратор
|
Считать надо площадь окружности винта, а не одну лопасть, т.к. винт вращается, а не стоит на месте.
KAA верно объяснил.
__________________
С уважением, Дмитрий. |
10.06.2016, 11:04 | #10 | |
Ёж (технобомж)
|
Цитата:
Для работающего же надо считать. что на палке в небо зафигачен диск фанерный с дырками. При этом дырок мало. Много, очень много того, что описывается ПРАВИЛЬНЫМИ теориями но противоречит нашим повседневным опытам можно исправить в мозгах , например покатавшись на велосипеде с винтом в руках, или посидевши с ним на коньке крыши много часов. Это при диаметре ветроколеса от полуметра до метра. Тут тебе и преимущество 3-х лопастного над 2-х и 5-и лопастным, тут и гироскопический эффект, тут и лавинообразный рост лобового сопротивления по мере раскрутки ( по мере приближения угла направления набегания истинного ветра и хорды лопасти к заветным "сэм восэм, гдэта так" ))) Тут и с виду парадоксальный эффект, который проявляется в том, что винт, вращающиййся на оборотах , процентов 10 от рабочих не очень то и спешит раскручиваться, но при УМЕНЬШЕНИИ скорости ветра раскручивается резвее !!! -- углы набегания ближе к рабочим !!!! ( это у быстроходных вкетроколёс). Тут и полученное в ощущениях ясное понимание того. чем , как и на сколько отличается поведение быстроходных ветроколёс от тихоходных. Почти все проявления "странностей поведения" ветряка после таких медитативных и довольно небезопасных ( в первую очередь для самого винта экспериментов) неплохо масштабируются интуитивно, пожалуй, за исключением тех, что связаны с Рейндольсом. Так что знание теорий не гарантирует того, что какой то существенный момент будет упущен, не учтён, забыт. Но "потроганность руками" всего и вся позволит не допустить досадных просчётов, даже при относительно слабой теоретической подготовке ветролова.
__________________
73 ! Последний раз редактировалось 983; 10.06.2016 в 11:15. |
|