ВРШ (винт регулируемого шага)

[Александр]

Кстати,petruha256, я заметил на живом винте одну особенность: он требует установки угла заклинения чуть большего, чем даёт расчёт. Потом, в книге академика Б.Н. Юрьева "Воздушные винты" на странице 28 нашёл упоминание о скосе потока. И появилось подозрение, что мы его просто не учитываем. И Владимир, скорее всего, не учитывал. В книге говорится и о том, что принципы расчёта винтов для ветряка аналогичны по формулам, разница только в том, что циркуляция скорости на них имеет отрицательное значение. И вот думаю: если в обычных винтах (с положительным значением циркуляции) скос потока добавляется к углу атаки, то в нашем случае он должен вычитаться, что и приводит к необходимости увеличивать угол заклинения (уменьшая этим расчётный угол атаки). Или я фигню сказал?

[petruha256]

В теории Сабинина этот скос учитывается. Т.е. треугольник скоростей там с учетом скорости закрутки и торможения, а в том расчете, который я делал "по Жуковскому" учитывает только торможение, так вот на нормальных быстроходностях разница по углу заклинения между двумя методами заметна только в корневых сечениях.
А тяговые винты на таких быстроходностях не работают (с таким маленьким шагом), поэтому разница там более существенна.
Еще интересно, я рассчитывал винт на z 6.5 в расчете ВРШ можно определить мощность винта при различных быстроходностях, ветре и повороте лопасти и этот самый винт оказалось дает большую расчетную эффективность при быстроходности 5,5 и ненулевом углу поворота лопасти - разница небольшая, но измеримая

[petruha256]

т.е. когда мы задаемся углом атаки и быстроходностью для расчета - это не дает нам гарантию того, что рассчитанный винт будет работать оптимально именно в этом режиме.

[Александр]

Да, похоже так и происходит. Одно радует: на практике винт демонстрирует эффективность не хуже расчётной. Даже было подозрение, что чуть лучше, но это я списал на собственную необъективность оценки и инструментальную погрешность измерений на живом ветре.

[atlas030960]

Сообщение от metall

общий ход поворота градусов 55-60,но и этого хватает, пока видел в работе
градусов 15-20 ,подшипники только на осях махов,обороты стабильно ограничиваются что с нагрузкой что на хх. рулевые тяги работают на изгиб,на проворачивание как у серката места не хватило.

У вас кроме фото с низу ничего нет , фото крупным планом, кинематическая схемка с размерами, хотелось бы посмотреть.

[LEX]

а если использовать в качестве подшипника маха переднюю ступицу от ваз 08 в сборе? нагрузки ведь в машине на этот узел нагрузки недетские... винт планирую д5м...

[valeriyvalki]

мой первый, простый ,ВРШ

[Александр]

Ребята, с ВРШ будьте осторожны! Если, не приведи Господи, при его работе возникнет различие в углах у лопастей - это будет катастрофа! Лопасти должны быть строго синхронизированы между собой, малейшие люфты недопустимы! Связка должна быть абсолютно жёсткой.

[valeriyvalki]

Александр,будем пробовать, во всяком случае зафиксировать лопасть не сложно

[msn]

Здравствуйте!
Просьба откликнуться всем, кто понимает в работе и расчётах Аэродинамической системе управления. Или кто может ткнуть пальцем где прочитать.

Информации о расчётах для аэродинамического регулирования не нашел.
Есть только Андрианов "ветоэлектрические станции"

Лопасти планирую купить Ф6,7 м, у "Свет Ветра"

Александр,
metall,
petruha256
Как вы расчитывали свою систему регулирования? Может есть где почитать подробнее?

Прикреплён файл с рисунками (3д) Посмотрите, покритикуйте...
Спасибо.