Переделка автомобильного генератора

[ИГОРЬ 77]

jeriho, При отношении 2/3 будут залипание ротора. А магнитное поле в следующий момент замкнется через зуб и в катушке появиться ндс.

[Alex]

Сообщение от ИГОРЬ 77

А магнитное поле в следующий момент замкнется через зуб и в катушке появиться ндс

18%
Наверное, всётаки ЭДС.

[ИГОРЬ 77]

Alex, 18% Это что?

[petruha256]

18% - ставка НДС

[Witcher]

Здравствуйте, можете посоветовать переделываю гену от Камаза магниты уже пришли 40х15х10 N45, полюсов 12 будет. Заготовки все есть, буду делать со скосом 15 градусов, остался вопрос поставить магниты по диаметру и снять выступающие углы до окружности или делать башмаки если делать башмаки как правильно изготовить и выдержать нужный размер?

[an.ker]

Сообщение от Witcher

Здравствуйте, можете посоветовать переделываю гену от Камаза магниты уже пришли 40х15х10 N45, полюсов 12 будет. Заготовки все есть, буду делать со скосом 15 градусов, остался вопрос поставить магниты по диаметру и снять выступающие углы до окружности или делать башмаки если делать башмаки как правильно изготовить и выдержать нужный размер

С уважением отношусь к самодельщикам и энтузиастам, однако не советую применять автомобильный для таких целей т.к. получите устройство с низким КПД.
Посмотрев на токо-скоростные и мощностные (отдаваемая в нагрузку мощность пропорциональна квадрату тока или квадрату напряжения P=U^2/Rn=I^2*Rn, где Rn=сопр. нагрузки) характеристики современного автогенератора, вы поймете, что это высокооборотная машина со скоростью вращения от 1200 до 6000 об/мин с большим тормозящим моментом (Н*м).

Для эффективной генерации к ней надо подвести механическую мощность (произведение скорости и момента) хотя бы 200-300 Вт на скорости от 1200. По этим причинам автомобильные принципиально не подходят для низкоскоростных источников. Современный высокочастотный автомобильный сннхронный генератор построен так, что до скорости 900-1000 об/мин он практически не эффективен.

Если же вы по какой-то причине желаете использовать именно автомобильный, то для облегчения вторичного преобразования лучше выбрать «низкооборотные» модели предыдущего поколения и повысить напряжение в обмотках до 90-170В, например увеличением количества витков в обмотке статора. Мощности эта перемотка не добавит, но значительно увеличит КПД преобразований.

После этого сможете применить стандартный импульсный блок питания AC/DC,AC/AC или DC/DC . Кстати два первых два типа можно питать и от DC.

PS: Если вам важен переменный, а не постоянный ток - примите во внимание, что большинство современных генераторов для грузовиков пяти или семифазные.

Успехов вам!

[Александр]

Сообщение от an.ker

P=U^2/Rn=I^2/Rn

P=U^2/Rn=I^2*Rn Будьте внимательней!

[an.ker]

спасибо, исправил
P=(U^2)/Rn
P=(I^2)*Rn

Низкооборотные генераторы от 800 об/мин 19.3771 (ГАЗ-3102Х 3110Х) и 26.3771 (ВАЗ-2104 ВАЗ-2105), но их выпуск прекращен.

Чтобы быстрее и проще протестировать перемотанный генератор, можно намотать лишь часть обмотки - на один полюс статора.
При помощи иэтой обмотки удастся снять характеристику зависимости напряжения U1 от скорости вращения.
Для однофазного генератора при последовательном синфазном :-) соединении k будущих обмоток, суммарное напряжение будет примерно равно произведению U1 и k (с некотрым приближением);
Характеристику нужно смотреть под нагрузкой R=Rнагр/k

[ИГОРЬ 77]

Доброго ветра форумчане. Есть промежуточные результаты по переделке авто генератора. Хочу показать ротор на 38 полюсов. Залил бакситкой и шлифанул. Собрал генератор. Зазор оказался в районе 0,3-0,4мм. Залипания не измерял. По моим ощущениям великоваты. Буду шлифовать ротор до расчетного зазора 0,5-0,6мм. Потом замерю.

[ИГОРЬ 77]

Немного шлифанул ротор, зазор 0,4-0,5мм. Померил момент страгивания 0,44. Понимаю что великовато для 300 Ватного генератора. Буду дальше шлифовать до момента 0,25.