Расчёты профиля Желобок.

[Сергей]

petruha256, речь идёт не о конкретном винте. Просто попался мне кусок трубы 315мм со стенкой 10-11мм. Что бы он не стоял посреди комнаты я решил его порезать на лопасти. Ну и как всегда спорол глупость. Сделал хорду на кончике порядка 100мм. Типа сначала делаем а потом думаем. У меня получилось аж 5 лопастей по 1,5м. Там где то Саня77 спрашивал про профиль Эсперо, я дал ему ссылку на методичку ну и см пролистал. Дойдя до степени торможения увидел следующие Посмотрел в твоё руководство, увидел то-же самое
А с каких делов я брал степень торможения 0,2-0,22? Ума не приложу.

[hecs]

А я при выборе торможения ориентируюсь исключительно на киэв.

[Сергей]

В общем досчитался я до КИЭВ почти 0,48 с хордой 100мм и нормальной степенью торможения при Z-5, но на пяти лопастях . А это 20кг одних лопастей. Вот и начал я думать, как бы всё это дедо облегчить.

[Сергей]

Сообщение от hecs

А я при выборе торможения ориентируюсь исключительно на киэв.

hecs, но оно ведь завязано на длине хорды. А что-бы не завалить Рейндольс, узкой лопасти нужна больше скорость перемещения в потоке...

[hecs]

Сообщение от Сергей

узкой лопасти нужна больше скорость перемещения в потоке...

Это то и замечательно, можно из труб небольшого диаметра делать относительно большие винты с нормальной быстроходностью, только многолопастники. Малая жёсткость компенсируется уменьшением нагрузки на лопасть, пропорционально количеству лопастей. Плучается винт с быстроходностью трёхлопастного и стартовым моментом многолопастного. Охота самому это проверить, возможно даже сварганю 9-ти лопастник из 200, который выкладывал.

Сообщение от Сергей

Вот и начал я думать, как бы всё это дедо облегчить.

А надо ли? Тебе же на нём не летать...

[Сергей]

Ага, 20кг лопастей в багаж, 7кг сварочный инвертор ручная кладь и можно сказать поездка удалась на славу!

Сообщение от hecs

относительно большие винты с нормальной быстроходностью, только многолопастники

А как же тогда относиться к тому что количество лопастей всё таки диктуется быстроходностью?

А хорда на конце всё равно связана с диаметром винта

[hecs]

Сообщение от Сергей

А как же тогда относиться к тому что количество лопастей всё таки диктуется быстроходностью?

Помоему наоборот, но зачем к этому как-то относиться? Лопасти давольно узкие, от-того и быстроходность высокая.

Сообщение от Сергей

А хорда на конце всё равно связана с диаметром винта

Не жёстко, она так же связана с быстроходностью и всё это завязано на относительную глубину желобка, то ещё уравнение...

[petruha256]

Сообщение от Сергей

А как же тогда относиться к тому что количество лопастей всё таки диктуется быстроходностью?

А хорда на конце всё равно связана с диаметром винта

Вот http://windpower-russia.ru/forum/sho...4&postcount=70

[Сергей]

petruha256, а как-то на словах можно?

[petruha256]

произведение количества лопастей на коэффициент подъёмной силы на хорду для сечения на некотором r равно тому, что справа. что такое е - понятно, мю - это 1/аэродинамическое качество профиля, Zu - про это речь была совсем недавно.


Откуда взялся коэффициент заполнения, - если в этом уравнении связи зафиксировать е, аэродинамическое качество взять бесконечность, тогда мю равно 0, а Су приравнять единице, и предположить, что корень из (1+Zu*Zu)=Zu, то получится формула жестко связывающая хорду, количество лопастей, диаметр и быстроходность.
i*b=2*pi*r*0.59259/(Zu*Zu). отсюда можно вывести коэффициент заполнения i*b/(2*pi*r)=8/9/(z*z).

Но я думаю, что мы не можем себе позволить пользоваться такими упрощенными формулами, которые скрывают от нас суть происходящего....