Расчёты профиля Желобок.

[petruha256]

Сообщение от hecs

А разве не 0,333 должно быть по Жуковскому или 0,414 по Сабинину, а то так и 0.2 можно поставить, чтоб киэв побольше получился

0.3333 и 0.414 - это при идеальных остальных параметрах (а/д качество бесконечность, быстроходность бесконечность, хорда околонулевая, количество лопастей бесконечно)
.

Именно, для каждого конкретного случая нужно подбирать степень торможения, чтобы КИЭВ вышел максимальный.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от gda98

У меня считается угол атаки от угла установки лопасти. Т.е сначала угол установки по лекалу высчитывается, а за тем угол атаки от угла набегающего потока и угла установки.

Тут всё правильно.

Неправильно угол набегания считается. Для его определения ты берешь арктангенс отношения скорости ветра непосредственно перед колесом к окружной скорости лопасти.

скорость ветра около колеса =v*(1-e), т.е. она меньше скорости ветра далеко перед колесом, а у тебя в формуле она больше =v/(1-e).

И всего делов.

Добавлено через 20 минут

Сообщение от Илья МГУ

....
ИМХО: наверное есть оптимальное соотношение диаметра ротора к кривизне желобка (или диам. трубы). Хотелось бы эту величину выяснить для оптимального подбора заготовки. Тогда и появится возможность сделать желобковый ротор оптимизированный на все 100%....

Однозначно есть, и это соотношение разное для каждых конкретных ветровых условий, для типов используемых генераторов и для кучи других параметров. Начните с того, что уже есть (трубы), хотя бы посчитайте различные варианты - и поймете бессмысленность попыток найти простой способ выяснить этот оптимум.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Илья МГУ

..... Для получения относительной толщины профиля 5%и меньше нужны диаметры поболее 315 мм. Купить пвх трубу диам 400-500 мм реально только партией от вагона. При этом, стенка у таких труб уже явно избыточной толщины.

О каких 5% идет речь? если именно о толщине профиля а не вогнутости, то забудьте - жесткость лопасти будет никакая - лопасть будет как тряпка телепаться, такую низкую жесткость можно позволить себе только на тихоходах, которые из труб меньшего диаметра нормально получаются.

[hecs]

petruha256, Не могу понять, почему у винта Владимира при углах атаки 0,3-2,5 градуса киэв отрицательным получается? При этих углах желобок вроде ещё обязан нормально работать. И при изменении номинальной скорости ветра, угол атаки разве не должен меняться?

[petruha256]

Всему виной низкое аэродинамическое качество, лопасть вместо производства энергии её потребляет на преодоление трения.

Hecs, там в столбце Q, начиная со строки 21 приводится знначение аэродинамического качества для каждой секции (под соответствующий угол, Re, и глубину желобка).
Эти значения выдергиваются с табличных поляр (на соответствующих листах).

Поляры рисовал из XFLR5, что мне пограграмма выдала то я и запихал в таблицы (после небольшой корректировки).

Согласен, этим полярам безоговорочно доверять нельзя, но других нету.

[hecs]

А почему столбец углов атаки не меняется при изменении номинальной скорости ветра? Это углы атаки при каком ветре?

[petruha256]

Это углы при любом ветре. Они задаются быстроходностью и координатами лекала и от скорости ветра не зависят. (обороты ведь не фиксированные, а меняются синхронно с ветром).

[hecs]

Получается, что у этого винта на 5 м/с мощность минус 2,88 ватта, т.е. обязан стоять, а стартовый момент при этом 0,148 ?
Кстати винт этот и расчитанный по таблице, уже сделал, на выходных буду испытывать.

[petruha256]

Сообщение от hecs

Получается, что у этого винта на 5 м/с мощность минус 2,88 ватта, т.е. обязан стоять, а стартовый момент при этом 0,148 ?
Кстати винт этот и расчитанный по таблице, уже сделал, на выходных буду испытывать.

Стартоывый момент- это при быстроходности ноль, не меняя координат лекала поварьируйте быстроходность и степень торможения, в каком-либо режиме обязательно КИЭВ будет положительный - и если вдруг поляры в расчете правильные, то этот режим будет оптимальный для этого винта.

[hecs]

А можно на пальцах объяснить смысл степени торможения?

[petruha256]

Если винт стоит или перегружен, весь ветер проходит через винт не тормозясь, и скорость ветра перед винтом равна скорости ветра на удалении - степень торможения 0.

Если винт отпущен (нагрузка 0) - он разгоняется до опупения и мощность от ветра не потребляет, скорость ветра перед винтом практически равна 0 - степень торможения 1.

Степень торможения это отношение потери скорости потока до винта к скорости исходного ветра.

Так вот идеальный винт качество бесконечно, быстроходность бесконечна, количество лопастей бесконечно и они бесконечно тонкие) имеет максимум КИЭВ (равный теоретическому) при степени торможения 1/3 - по Жуковскому и 0,414 по Сабинину.

Среднестатистический винт на номинальной быстроходности имеет степень торможения 0,3-0,35,
если его перегрузить - то он начинает больше ветра пропускать мимо тормозясь при этом сам, если недогрузить - то всё наоборот.

[hecs]

При перегрузе винта торможение убывает, при недогрузе возрастает, понял, спасибо .