08.07.2011, 21:50 | #181 | |||
механик-теоретик
|
Цитата:
. Именно, для каждого конкретного случая нужно подбирать степень торможения, чтобы КИЭВ вышел максимальный. Добавлено через 7 минут Цитата:
Неправильно угол набегания считается. Для его определения ты берешь арктангенс отношения скорости ветра непосредственно перед колесом к окружной скорости лопасти. скорость ветра около колеса =v*(1-e), т.е. она меньше скорости ветра далеко перед колесом, а у тебя в формуле она больше =v/(1-e). И всего делов. Добавлено через 20 минут Цитата:
Добавлено через 6 минут О каких 5% идет речь? если именно о толщине профиля а не вогнутости, то забудьте - жесткость лопасти будет никакая - лопасть будет как тряпка телепаться, такую низкую жесткость можно позволить себе только на тихоходах, которые из труб меньшего диаметра нормально получаются.
__________________
Я не понял Вашего вопроса, но я Вам на него отвечу С уважением, Дмитрий. |
|||
12.07.2011, 18:19 | #182 |
VIP
Регистрация: 29.04.2011
Адрес: Латвия
Сообщений: 1,309
Вес репутации: 14 |
petruha256, Не могу понять, почему у винта Владимира при углах атаки 0,3-2,5 градуса киэв отрицательным получается? При этих углах желобок вроде ещё обязан нормально работать. И при изменении номинальной скорости ветра, угол атаки разве не должен меняться?
|
12.07.2011, 18:27 | #183 |
механик-теоретик
|
Всему виной низкое аэродинамическое качество, лопасть вместо производства энергии её потребляет на преодоление трения.
Hecs, там в столбце Q, начиная со строки 21 приводится знначение аэродинамического качества для каждой секции (под соответствующий угол, Re, и глубину желобка). Эти значения выдергиваются с табличных поляр (на соответствующих листах). Поляры рисовал из XFLR5, что мне пограграмма выдала то я и запихал в таблицы (после небольшой корректировки). Согласен, этим полярам безоговорочно доверять нельзя, но других нету.
__________________
Я не понял Вашего вопроса, но я Вам на него отвечу С уважением, Дмитрий. |
12.07.2011, 18:45 | #185 |
механик-теоретик
|
Это углы при любом ветре. Они задаются быстроходностью и координатами лекала и от скорости ветра не зависят. (обороты ведь не фиксированные, а меняются синхронно с ветром).
__________________
Я не понял Вашего вопроса, но я Вам на него отвечу С уважением, Дмитрий. |
12.07.2011, 19:00 | #186 |
VIP
Регистрация: 29.04.2011
Адрес: Латвия
Сообщений: 1,309
Вес репутации: 14 |
Получается, что у этого винта на 5 м/с мощность минус 2,88 ватта, т.е. обязан стоять, а стартовый момент при этом 0,148 ?
Кстати винт этот и расчитанный по таблице, уже сделал, на выходных буду испытывать. |
12.07.2011, 19:07 | #187 |
механик-теоретик
|
Стартоывый момент- это при быстроходности ноль, не меняя координат лекала поварьируйте быстроходность и степень торможения, в каком-либо режиме обязательно КИЭВ будет положительный - и если вдруг поляры в расчете правильные, то этот режим будет оптимальный для этого винта.
__________________
Я не понял Вашего вопроса, но я Вам на него отвечу С уважением, Дмитрий. |
12.07.2011, 19:33 | #189 |
механик-теоретик
|
Если винт стоит или перегружен, весь ветер проходит через винт не тормозясь, и скорость ветра перед винтом равна скорости ветра на удалении - степень торможения 0.
Если винт отпущен (нагрузка 0) - он разгоняется до опупения и мощность от ветра не потребляет, скорость ветра перед винтом практически равна 0 - степень торможения 1. Степень торможения это отношение потери скорости потока до винта к скорости исходного ветра. Так вот идеальный винт качество бесконечно, быстроходность бесконечна, количество лопастей бесконечно и они бесконечно тонкие) имеет максимум КИЭВ (равный теоретическому) при степени торможения 1/3 - по Жуковскому и 0,414 по Сабинину. Среднестатистический винт на номинальной быстроходности имеет степень торможения 0,3-0,35, если его перегрузить - то он начинает больше ветра пропускать мимо тормозясь при этом сам, если недогрузить - то всё наоборот.
__________________
Я не понял Вашего вопроса, но я Вам на него отвечу С уважением, Дмитрий. |