Расчёты профиля Желобок.

[hecs]

Ну попробую. На этих выходных врядли успею, дел и так дофига, но к следующим постараюсь.

[Саня77]

petruha256, это какой винт, 1,7м Z-5?

[petruha256]

Нет, 1,7м Z7.

Добавлено через 6 минут
вот координаты для 1,7 Z=5 степень торможения 0,3

0,85	32	32
0,8075	33	33
0,765	34	34
0,7225	36	34
0,68	38	35
0,6375	40	35
0,595	43	36
0,5525	45	37
0,51	48	38
0,4675	54	39
0,425	58	41
0,3825	64	43
0,34	69	45
0,2975	77	46
0,255	87	47
0,2125	95	48
0,17	95	50

[hecs]

Киэв с этими координатами 0,36 . А какой стартовый момент для такого винта можно считать достаточным? Я так и не понял, если стартовый момент очень маленький, но винт наберёт обороты, он тянуть будет и отдавать расчётную мощность?

[petruha256]

Сообщение от hecs

Киэв с этими координатами 0,36 . А какой стартовый момент для такого винта можно считать достаточным? Я так и не понял, если стартовый момент очень маленький, но винт наберёт обороты, он тянуть будет и отдавать расчётную мощность?

Надо поставить степень торможения 0,3, вместо 0,33, и КИЭВ будет другой.

Варьируя координаты, не забывайте о других параметрах....

Стартовый момент- это момент, с которым остановленный винт действует на ступицу, стремясь её провернуть, стоит ему начать двигаться момент уже другой, который считается как мощность/угловую скорость вращения.

связь стартового момента с КИЭВ и остальными рабочими характеристиками очень призрачна и трудноуловима. если взять возможные значения стартового момента и КИЭВ (высокий и низкий), то "не составит труда" (имея параметры профилей) рассчитать винт с любыми возможными комбинациями соотношений КИЭВ и стартового момента.


Цифры в расчете даны именно для того, чтобы по возможности найти оптимальное соотношение всех основных параметров.

Стартовый момент при прочих равных пропорционален третьей степени диаметра, и обратнопропорционален третьей степени быстроходности (при одном и том же профиле и на одном и том же углу атаки). Однако увеличивая быстроходность можно уменьшить угол атаки и тогда стартовый момент будет лучше.

Вот и считайте - полнопрофильный винт диаметром 3 м на быстроходность 6,5 - имеет стартовый момент около 0,3-0,5.

можно пересчитать и прикинуть, а хватит этого момента или нет, чтобы стронуть с места генератор - это уже вопрос к генератору.

[Сергей]

Сообщение от petruha256

Вот и считайте - полнопрофильный винт диаметром 3 м на быстроходность 6,5 - имеет стартовый момент около 0,3-0,5.

Что-то я совсем потерялася . Значит совсем не важно это двухлопастник или трёх. Есть диаметр и быстроходность. А на каком ветре? А как же быть с круткой или без таковой? Или это для ровной лопасти?

Сообщение от petruha256

можно пересчитать и прикинуть, а хватит этого момента или нет, чтобы стронуть с места генератор - это уже вопрос к генератору.

Ага, а потом ещё момент генератора да умножить на мультипликацию, так как при таком диаметре без неё уже тяжело обходиться, и получаются разгоные лопатки...

[petruha256]

Сообщение от Сергей

Что-то я совсем потерялася . Значит совсем не важно это двухлопастник или трёх. Есть диаметр и быстроходность. А на каком ветре? А как же быть с круткой или без таковой? Или это для ровной лопасти? ...

Эти цифры для винта с круткой и постоянным углом атаки на Су 0,65-0,8 на ветре 3 м/с, а там возможны вариации....

Если в общем - есть длинна лопасти, их количество, ширина хорды и угол заклинения, - они определяют стартовый момент.

У винта с фиксированной быстроходностью угол заклинения может быть разный, в зависимости от выбранного угла атаки.
меньше угол атаки - больше угол заклинения - больше хорда - больше стартовый момент.

Если на одной и той же быстроходности вместо трех лопастей взять две - то хорда в 1,5 раза больше и произведение, грубо говоря, - константа.

[hecs]

Сообщение от petruha256

Надо поставить степень торможения 0,3, вместо 0,33, и КИЭВ будет другой.

А разве не 0,333 должно быть по Жуковскому или 0,414 по Сабинину, а то так и 0.2 можно поставить, чтоб киэв побольше получился ?

Добавлено через 38 минут

Сообщение от petruha256

Вот и считайте - полнопрофильный винт диаметром 3 м на быстроходность 6,5 - имеет стартовый момент около 0,3-0,5.

Винт Владимира из 355-й трубы имеет 0,91, теперь понятно на что ориентироваться.

[Илья МГУ]

Сообщение от gda98

она из поливинилхлорида, а не из полиэтилена!
Она легкая и прочная с пенонаполнителем,

Сори, я думал, все из полиэтиленовых делают. Да, толстенькие пвх трубы лучше на порядок. Но кстати, и их можно перегибать до любого диаметра. И листовой вспененный винипласт тоже в природе существует. Бежево-поносного цвета листы любой толщины.
Трубы мне не нравятся тем, что количество их типоразмеров ограничено. А уж доступных по ценам и того менее. Для получения относительной толщины профиля 5%и меньше нужны диаметры поболее 315 мм. Купить пвх трубу диам 400-500 мм реально только партией от вагона. При этом, стенка у таких труб уже явно избыточной толщины.

ИМХО: наверное есть оптимальное соотношение диаметра ротора к кривизне желобка (или диам. трубы). Хотелось бы эту величину выяснить для оптимального подбора заготовки. Тогда и появится возможность сделать желобковый ротор оптимизированный на все 100%.
Алгоритм расчёта такой: Диам.ротора+быстроходность - диам. заготовки - раскрой лопасти+все параметры ротора.

[gda98]

Сообщение от petruha256

gda98, арктангенс((1-е)/Zm)
берем сечение с радиусом 0,375м, местная быстроходность Zm=6,5*0,375/0,75=3,25
е=0,333333
арктангенс ((1-0,33333)/3,25)=11,59 градуса, а ты наверное считал -
арктангенс (1/((1-е)*Zm).

У меня считается угол атаки от угла установки лопасти. Т.е сначала угол установки по лекалу высчитывается, а за тем угол атаки от угла набегающего потока и угла установки.