|
Энергия ветра все о преобразовании кинетической энергии ветра |
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
20.03.2014, 19:59 | #561 |
новичок
разбирающийся
Регистрация: 04.12.2013
Адрес: Самара
Сообщений: 245
Вес репутации: 11 |
Мне кажется это потому что пощадь у него меньше за счёт большого верхнего угла.
При смене ветра он получается как бы скользит по хвосту,а на остальных вариантах хвосты упираются сильнее,вот и реагируют шустрее. Думаю если первый вариант уменьшить плошадь вдвое,то будет работать как четвёртый. Попробуй если не трудно. |
20.03.2014, 20:59 | #563 | |
Ёж (технобомж)
|
Цитата:
помню, что на этом или на каком то другом форуме такое решение описывал Владимир из Израиля. Он как то изготовил такой хвост чуть ли не из за отсутствия под рукой других, более привычных материалов, и в результате получил хвост, работающий мягко и уверенно. Если я что то перепутал, то меня поправят
__________________
73 ! |
|
20.03.2014, 22:55 | #564 | |
VIP
Регистрация: 16.05.2012
Адрес: Пермь
Сообщений: 641
Вес репутации: 12 |
Цитата:
Мои рассуждения таковы. При не большом изменении направления ветра нам требуется, чтобы ветряк уверенно рулили, для этого делаем хвост побольше. Но если сделать хвост большим, то при резком боковом порыве, ветряк слишком быстро разворачивается, что приводит к дополнительным нагрузкам на лопасти и ось. Двойной хвост - это как раз попытка уйти от описанного выше противоречия. При небольшом изменении направления ветра работает вся площадь хвоста и ветряк уверенно рулит. При боковом порыве одна часть хвоста затеняет другую, что уменьшает рабочую площадь и приводи к более плавному повороту. Обратите внимания, даже при достаточно постоянном направлении ветра, первую модель мотыляет из стороны в сторону. Такого я не ожидал. На второй и третьей модели мотыляния наблюдаются, но они ощутимо меньше. А четвертая модель почти им не подвержена. Модели вращаются на подшипниках и усилие для поворота минимально. Что бы исключить влияния места установки, я менял модели местами, но это ничего не изменило. Если повезет, то через две три недели смогу продуть модели в аэродинамической трубе и замерить зависимости рулевого момента от угла набегания потока на хвост. Можете предлагать другие модели хвоста, постараюсь их изготовить и исследовать. |
|
21.03.2014, 08:31 | #566 |
VIP
Регистрация: 16.05.2012
Адрес: Пермь
Сообщений: 641
Вес репутации: 12 |
Пока только из конструктивных соображений. Треугольник очень жесткая конструкция.
Могу сделать модельки с отдельно стоящими хвостами. Давайте вместе подумаем, какие ещё конструкции представляют интерес. Последний раз редактировалось BenGunn; 21.03.2014 в 09:26. |
21.03.2014, 12:24 | #567 | |
Солнечный Модератор
|
Цитата:
__________________
В мире нет вечных двигателей - за то полно вечных тормозов. |
|
21.03.2014, 13:42 | #568 | |
VIP
Регистрация: 16.05.2012
Адрес: Пермь
Сообщений: 641
Вес репутации: 12 |
Цитата:
|
|
24.04.2014, 09:57 | #569 |
новичок
разбирающийся
Регистрация: 04.12.2013
Адрес: Самара
Сообщений: 245
Вес репутации: 11 |
Подскажите нужно ли делать ограничитель поворота хвоста в защите с наклонным шкворнем?
Или ситуация когда хвост наедет на винт невозможна?Т.е. меньше 90 гр угла не будет при ветре. |
24.04.2014, 21:04 | #570 |
Солнечный Модератор
|
Я делал...в нижней части трубы,которая надета на шкорень есть вырез одного сектора(90градусов),а пластина к которой приварен шкворень - служит ограничителем.
__________________
В мире нет вечных двигателей - за то полно вечных тормозов. |