ИГОРЬ 77, Почитав ваши темы про вездеходы прихожу к выводу, что вам всем бы хотелось иметь и гусеницы и колеса на одном аппарате, видя как Вы подошли к изготовлению и руки растут от туда от куда надо и вроде с электроникой Вы дружите, то я думаю есть смысл на базе типа вашей сделать сдвоенные колеса, гусеница будет сплошная транспортерка с клиньями как у танка образно так чтобы они между колес поджимались, изготовить 8 моторов (тип стиральной машины три фазы и ротор неодимы) найти статорное железо образно от 60 кватника, набор статора сделать 10 мм на каждый мотор ( одного донора хватит на 20 шт.) понятно сделать их герметичными с выходным валом на сальниках, измудрить частотные преобразователи 2 шт по одному на каждую сторону 3-4 диапазона с плавной регулировкой для руления вместо рычагов, двигатель лошадей на 15 достаточно, сделать генератор по тому же принципу, только мощнее в восемь раз чем электромотор, избавитесь от кучи дорогого железа, уберете звездочки оставив только натяжители и ездийте на колесах как на гусеницах, а надо гусеницы поддомкратили и поставили за 5 минут и дальше в путь, мне кажется эту мысль можно мусолить.

roman8301, Может оно и так. Но всё это будет эксплуатироваться в грязи и воде, в далеке от цевилизации. В вездеходе максимально использовались стандартные агрегаты. Что-бы у будущего хозяина вездехода не возникало проблем с запчастями при эксплуатации.

Это и есть определяющий фактор использовать более надежную схему.
1. можно разделить на два двигателя по 7-10 л.с.+ 2 генератора исполненых по 4 статора в одном корпусе и подключать их по 2 оси с двух сторон.
2. моторы можно сделать герметичными поставив 2 сальника на выходном валу на которое крепится колесо с возможностью шприцовки между сальниками литолом ( у нас на водомете они по 4 сезона ходят и не пропускают. а там давление и обороты под 4,5 тыщ, у Вас калеса за всю жизнь столько не накрутят), а уж выходные провода загерметизировать вообще не проблема.
3. такие электромоторы работают вечно пока подшипник не развалится, нагрузку по катушкам можно и ограничить обычным автоматом. тоже касается и генератора.
4. возможность ручного переключения в обход частотных преобразователей даст возможность добраться куда то пусть и без возможности поворачивать ( не кретично).
5. использования сплошной ленты без всяких перемычек и минимальное количество соединений многократно увеличит эксплуатационную надежность.
6. выход из строя одного двигателя все равно даст возможность дальнейшего движения.
7. При выходе из строя даже половины моторов и статоров генератора так же не исключит возможность продолжения движения.
8. Имея мощные генераторы дает возможность использовать сторонние электродвигатели.
9. Ну и понятно шумность гусениц + такие гусеницы и уменьшение веса дадут возможность агрегату движение не хуже снегохода, а может и лучше.
10. Так как двигатели маломощные и наверняка у них будет возможность ручного запуска.
Так что плюсов я вижу очень много, а тем более в таких условиях где человеческая жизнь будет зависеть от возможности добраться обратно или куда то к людям.
А в вашем случае выход из строя даже транзистора в блоке управления поставит под угрозу человеческую жизнь, не говоря уж о силовых соединениях.
Я не в коем случае не критикую Вашу модель, очень качественная работа,:hi:, просто предложил на мой взгляд более надежную схему при таких условиях эксплуатации.

roman8301, Эта машина не последняя. До делается эта, начнётся следующая. Твою мысль я уловил. Будем потихоньку эту идею обдумывать.

Удачи в покорении болот.

roman8301, Спасибо за поддержку.

Всем привет и С новым годом !
А есть тут такая тема про АКБ щелочные ИТД.
Стал счастливым обладателем НК125 88года.

Щелочь доливать нельзя, только дисцилированную воду!

А почему?

Тут как в кислотниках...испаряется вода.