В момент торможения,т.к. тиристоры коротят обмотки ,хоть кратковременно.
ток в этот момент 30-35а.
Сделаю типа баластного регулятора,но не по напряжению,а по оборотам.
Вместо баластного резистора мощный транзисторный аналог стабилитрона на кт803 штук 5-7.Их у меня много.
Флудим однако не по теме.

ойблинн, точно.
но полевики , да шимом, -- лучше !
а главное -- легче ! ))))

Вот сделал фото наклейки с аккумулятора. Из наклейки я понял, что заряжать его надо до 13.8В? Т.е 2 аккумулятора до 27,6В? Или я опять что-то путаю???

Неправильный вывод.
Заряжать аккумулятор надо до 14,6 -- 15,0 В , в зависимости от разновидности кислотного аккумулятора.
А 13,8 --13,9 -- это напряжение буферного режима.
Довёл ндо 14,8 на малом токе, около 0,02С , подержал там часа 2 и ставь на 13.8 --13,9.
Тока при этом сначала не будет , а потом появится точок , компенсирующий саморазряд аккума и точок глубокой проработки пластин,
и для исправного аккумулятора это будет где то в районе 0,0005С, или даже меньше,
для старого исправного аккумулятора может быть немного больше.
Этооптимальный режим длительного хранения.
После пользования энергией аккумулятора, еслри напряжение опускалось ниже 12,6 В, надо повторить процедуру.

Если же доводить аккум только до 13,8 В, без предварительного заряда до 14,8 то он будет вечно недозаряжен и в нём, хоть и не очень быстро, но будут идти процессы старения.
На практике, надо , чтоб аккум хотябы лишь достиг тех самых 14,8 --14,9 , а для старых обслуживаемых аккумов и все 15,2
и можно смело его отключать от заряда, а лучше ставить в буфер под 13,8 --13,9 В.
в зависимости от тонких особенностей эти напруги могут отличаться на 1 -- 2 десятых вольта в ту или другую сторону.
Жидкостные при этом можно слушать, и по характерному звуку скорректировать конкретные напряжения для своего аккума,
гелевому надо мерять температуру, -- из него практически ничего не слышно, а если уже слышно, то это ему уже жопа )))
-- в процессе заряда температура поднимается незначительно, и напряжение стоит почти колом, как только напряжение попёрло на 14 В, надо убавлять ток, чтоб оно медленно росло до 14,8, как только попёрло выше, и стал заметен нагрев -- немедленно прекращать заряд и ли переводить в буфер.

а трудно было свотогравировать всю наклейку ?
там справа недоснято :
Диапазо
Разряд..
заряд....
Хранени

И не надо голову ломать и остальным дурить : там всё должно быть расписано, какраз для этого конкретного аккумулятора, чс учётом его особенностей.

Спасибо. Наконец-то по ключевому слову "напряжение буферного режима" вышел на неплохую статью http://pulsar.kiev.ua/support/wiki/k...at-accumulator

Да там были только температуры указаны... И на "Разряд" - тоже температура... Больше ничего на них нет.
Вот, нашел его... http://lviv.prom.ua/p15706263-gelevi...ogicpower.html там когда наводишь курсор на картинку, то под увеличением видно, что только температура в градусах цельсия...

Никакого труда - http://windpower-russia.ru/showpost....&postcount=216

Для общей информации
https://www.youtube.com/watch?v=NSnFXZ9YWJw

Ребята почему такое ? Сегодня решил просто проверить АКБ как они себя ведут . Аккумуляторы машинные , соединены последовательно по две штуки 100 а.ч . Начал проверять напряжение , один показывает 15,5 а второй показывает 14.5 ,почему это так ?

Впослед включённые аккумуляторы всегда будут разбредаться.
выравнивать надо, заряжая немного с избытком , но небольшим током, чтоб тот, который уже зарядился и булькает, дождался своего отстающего друга.
И баллансировать надо в процессе эксплуатации.
Иначе отстающий сам себя очень быстро загонит в гроб.
Балансировать можно и вручную, периодически, например, во время заряда посадить на тот, на котором уже 15,5 В, лампочку 5 -- 21 Вт, и просаживать, пока на нём напряжение не станет чуть меньше , чем на отстающем.
И так несколько раз.

А аккумуляторы из одной партии, купленные в один день, или разнобой ?
если разнобой, или эксплуатировались какое то время порознь, то такое их поведение вполне закономерно.
самое простое баллансирующее устройство, это набрать пучок стабилитронов на 14 В, каждому впослед по резистору в 1 -- 5 Ом, этот пучок запараллелить и впослед с ним включить лампочку на 12 В.
на каждый аккумулятор или группу параллельно включённых аккумуляторов посадить по такому монстрику.
можно их и не снимать, пущай себе висят.
Во время заряда свечение нитей накала лампочек будет свидетельствовать о почти полном или полном заряде аккумуляторов, а одинаковость свечения о приемлемой баллансировке. Накаливаться нити будут совсем слегка.
Если неохота рассчитывать токи, то можно и по нагреву стабилитронов : если сильно горячие, то надо их добавить, если при свечении почти холодные, то можно и убавить количество.
Если не нашлось стабилитронов на 14 -- 14,5 В, то можно взять и на поменьше, добив напругу диодами.
лучше брать стабилитроны из одной пачки, чтоб равномерно разгребали на себя нагрузку.
но это всё подножный мусор, лучше чуток заморочиться и сделать аналоги стабилитронов, как, например здесь :
http://gelezo.ws.md/electricity/5300...bilitrona.html
в качестве Rб использовать ту самую лампочку,
контакты , подписанные " к выпрямителю" подключить к аккумулятору, группе параллелно включённых аккумуляторов,
контакты "к нагрузке" никуда не подключать.

983, Акб покупались в разное время , как появлялись деньги . Все понял ,благодарю .

Ребят, кто пользовался такими батарейками, нужно доливать дистилированую воду?

Там электролит в виде гелия. Советов много разнообразных...я же пробовал в подобные долить дис.воды,но эффекта не дало.

Gennadiy, Вроде как они кислотные. Если да, то говорят что они боятся повышенного тока заряда и должен составлять 1/10 ёмкости. Если 125Ач, то ток заряда 12,5А.

И еще, верхнее напряжение на элемент 2.25в, тоесть 2.25✖6=13.5в. Обычно говорят, да и пишут на некоторых аккумуляторах 14.4в.

Добавлено через 33 минуты
Уход в защиту у меня 15-18А. И чтоб эти токи принял аккум, должен быть хорошо посажен и при хорошем ветре. А так, при срабатывании балластника ток на аккум больше чем ему надо не идет, все съедает балласт. Тоесть, если при токе 8А сработал балластник, то больший ток в аккумы не идет, все остальное забирает спираль, даже если генератор будет выкручивать 15А. Это я замечал, ставив еще один амперметр перед самими аккумуляторами. Развязывающий диод → амперметр → аккум.

Только что привезли сухо заряженный АКБ. Сколько ему лет незнаю, бирки нет. Может он быть годным после долгого хранения сухим и стоит покупать ему электролит?

Gennadiy, Насколько я помню. В сухом состоянии, такие АКБ порядка 10 лет могут храниться. Если цена вкусная, то есть смыл взять. И правильно ввести его в эксплуатацию.

Ну, десять не будет, в цена 1 000 р

Gennadiy, На вид вроде 75 АЧ. Если корпус без трещин, то для альтернативы пойдёт. Давно не видел таких в продаже. Для авто, его никто не возмёт, можно попробывать сбить немного цену.

Да, 75-ый, трещин нет. Если сбить цену, то до 600-700 минимум, так как по такой цене принимают битые, не годные, тоесть как свинец.
Вообщем, как буду в районом центре возьму электролит.

Вчера утром залил электролит, до вечера АКБ был теплый. Сегодня утром проверил напряжение, 12.35в. Нужно его ставить на зарядку малым током? И нужно его раскачивать, тоесть, после зарядки подключить лампочку от авто стояночьного света и разрядить до 9в, затем опять на зарядку?

Каких 9в :ireful: откуда такая цифра????:shok: мин 10,5

даже это жестоко ))
если ток разряда меньше 0,1 С ,то до 11,8 В,
если ток разряда меньше 0,3 , то до 10,8 В,
И нне оставлять в разряженном состоянии, а сразу заряжать.
Всё, что ниже, пойдёт ему во вред.

кратковременная просадка под нагрузкой до 9 В допускается при стартерных токах,
это порядка 3 С.
Если после такой просадки сам , без зарядки, за минуту-другую не выскакивает на 12 В,
то нужно срочно заряжать,

Убъёшь аккум, выкинь эту инфу из головы навсегда.

Понял.

Прошлую ночь стоял на зарядке током до двух ампер, напряжение поднялось с 12.3 до 13.8, утром отключил и ушел на работу, вечером напряжение упало до 12.8. Как сказали, на альтернативу пойдет.

Gennadiy, уточни, какой тип аккума, какая ёмкость ?

"ночь стоял" , "током до 2-х ампер" ....
---- можно предположить, что закачано было приблизительно 1,5 А * 10час = 15Ач ,
а этого обычно мало для заряда серьёзно посаженного аккумулятора )))

Важный вопрос : утром, при 13,8 В при токе 2А были признаки подкипания, кипения ?
Важный вопрос 2 : уровень электролита в норме ?
Вопрос : плотность электролита в банках ?

Если признаков подкипания не было, уровень электролита нормальный, то скорее всего замкнутых ( отстающих) банок нет, просто надо ещё 2 -- 10 таких ночей, в зависимости от ёмкости аккумулятора.

Если что, то циклы разряда нужны не аккумулятору, а его владельцу, чтобы определить реальную ёмкость аккума )))
При этом нужно хотя бы каждый час протоколировать ток и напряжение и нежелательно допускать снижение напряжения ниже 11,8 В.
После чего надо незамедлительно начать заряд.

12в 75Ач. Какой тип, незнаю. Щас таких наверное нет в продаже.
http://windpower-russia.ru/showpost....&postcount=296
Купил электролит, залил, после того как остыл поставил на зарядку током до 2-ух ампер. Я интересовался, стоит после этого его разрядить и по новому зарядить, затем в эксплуатацию.

Я на своих ниже 12В (в крайних случаях 11,5В) на АБ не опускаю. Правда батарея достаточно мощная 4+4 на 48В. АБ: AGM -160Ач каждый - был когда новый. Это я к чему все: брал АБ как б/у-на цвет лом по 450грн/шт в 2013г + резистивные баллансировщики добавил.
Из-за того что система 48В и токи заряда/ разряда относительно емкости сравнительно небольшие - живут и здравствуют АБ по сей день. ВЫВОД: не насилуйте АБ дольше проживут...

Ну, во первых, судя по всему он исправен. но ещё не полностью заряжен.
Такой можно даже маленько "покипятить" для выравнивания банок.
и лишь потом разряжать, но не для прогона-оживления, а для замера его реальной ёмкости.
Оставлять кислотник на какое то время не полностью заряженным, это сокращать его век. тем более только что вводимый в эксплуатацию.

После полного заряда и нежного кипячения ( 1 -- 2 А как раз то, что надо) было бы полезно выровнять плотность в банках (при необходимости) и привести её ( тоже при необходимости) к к значению 25 -- 26 .
Это немного ниже, чем рекомендуется для эксплуатации на автомобиле, зато продлевается жизнь аккума и нежелательно лишь, если аккум будет эксплуатироваться при сильных морозах и / или будет при минусовых температурах часто глубоко разряжаться.

я бы даже сказал, что ниже 12,3 В уже стОит задумываться о заряде , отключать наиболее мощных и наименее ответственных потребителей ...

hrpankov -- транснациональный технотролль ... 108 %

Вот блин, а у меня не поспел... И уже не дозреет... Даже "бабье лето" не поможет.

AGMки не нужно излишне сильно мучать разрядом. И уж ни в коем случае не "кипятить".

Друзья может кому то будет полезен этот ролик! https://www.youtube.com/watch?v=zqjWCz0D43Q&t=3s

dimon977, Аккум черный тоже кислотный!

Спасибо учту.

Вопрос по настройке
 

Приветствую. Прошу подсказать боле-менее нормалтную настройку заряд-разряд кислотных аккумуляторов, от авто, в альтернативной системе?
Ну очень уж дорого приобретать литиевые аккумы. Цена просто запредельная, даже на небольшую емкость этих акб.
В данный момент имею два последовательно соединенных кислотных аккумуляторов (12+12) емкостью по 225 ач, в своей системе, с балансировщиком. Вот хотел бы узнать у знающих людей, до какого напряженмя можно вытягиаать заряд из аккумаов, чтоб не убить их за пару месяцев.
Сейчас выставлен заряд до 28,4 вольта, а разряд до 24,1 вольта - потом включается байпас. А вот, уже отключение всей системы настроено на 22 вольта.
Нагрузку, я настроил, подключать по достяжения 26 вольт. Кто что скажет, правильно ли я выставил?

Смотря какие аккумуляторы. Если чисто свинцовые(сильно сомневаюсь, что у вас такие), заряжаем до 14,4 вольта каждый, если же в составе решеток аккумулятора содержится кальций, то можно поднимать напряжение заряда выше 15 вольт(лучше найти инфу от производителя конкретных аккумуляторов).Разряжать ниже 11 вольт на каждый аккумулятор очень не желательно. И после разряда необходимо как можно быстрее их зарядить.(имхо, из собственного опыта).

понял спасибо. Так и настрою

baysun, поменял инвертор?
И переодически менять местами АКБ

Вопрос
 

Кто знает, следует ли стягивать LiFePO4 аккумуляторы? Не нашел нигде рекомендаций, а на видео про сборке, кт-тоо их стягивает, а кто-то нет, где середина?

Думаю, середина как раз посередине и будет :)
У меня на двух электровеликах батареи как раз LiFePO4. Стянуты довольно плотно скотчем, стрейч-пленкой и термоусадкой. Между ячейками картонные прокладки, а вокруг сборки, текстолитовые. Первый аккум 3 года отработал, второй - год. Пока все в порядке, никаких неприятностей не заметил.
Но это велосипед - вибрация, удары и все такое. А если батарея стационарная, я бы ограничился свободным ящиком, а между ячейками проложил что-нибудь мягкое, типа пористой резины или туристической пенки. В-общем, сделал бы необходимый минимум крепления, чтобы ячейки не елозили. А сильно их сжимать смысла не вижу.

Вот я не умный и не уточнил, что аккумуляторы стаят на месте, и используются для запитки дома. У них емкость каждой банки 340 ач. Я спрашивал про такой вид аккумуляторов.
Просто я их засунул в корпус от кислотного аккумулятора в 240 ампер, там они уместились легко и оставалось даже немного места, которое я заполнил плотным паралоном. Аккумы так то прижатые друг к дружке, но не стянуты. Кстати, они стаят в доме и температура у них всегда в районе 20-25 градусов.