Нужно вылеть электролит и хорошо промытьдистилированной(это дорого), а лучше речковой водой можно с кондиционера. Потом поганять на воде малыми токами, потом снова слить и залить электролит и зарядить. Если в процессе мойки пластины не выпадали будет работать как новый.

Как бы я хотел,что бы так было,но на практике далеко не так.

Сто % согласен. И один из составляющих АКБ это электролит. А вот как не проколоться в этом месте, понятия не имею. Чтобы определить чистоту воды, я обзавёлся спецбаночкой, соорудил 2 электродика из лезвий, и ношусь теперь с этой баночкой как... Ведь, блин, верить никому нельзя. Тестер и тот падло постоянно дурит. Но с водой разберёмся, а как быть с готовым электролитом? Есть вообще какие нибудь методики? Ну не перегонять же мне этот электролит опять в кислоту? Типа самогон двойной перегонки. Были-б там температуры пониже, ей Богу не полинился. Но 400град, мне не под силу. Капля концентрированной серной кислоты с такой температурой сделает дырку в теле, а ты даже и боли не почувствуешь. Вот и думай голова. А мне его литров 50 нужно...

дык чтоб не ошибиться делай электролит сам...
кислота в маге химреактивов, вода только в Аптеке... и будет тебе счастье.

идею с лезвиями не просек, поясни?

Для того что бы видеть сопротивление воды. Площадь электродов фиксированая, расстояние тоже, ну и измерения проводить в одинаковом объёме. Одна и та же вода в банках разного объёма показывает разное сопротивление. Это скорее всего влияет то сопротивление которое создаётся между наружной плоскостью электродов. А насчёт химмага полёт полный. Не знаю с каких пор, но в этом гундурасе запретили кислоты. Типа до 1,3 это электролит, это можно. А вот всё что выше это кислота, это запрещено. Так вот если застукают за перегонкой кислоты, то и статью пришить могут...

сурово. у нас аналогичная ситуация с метиловым спиртом... а как это не прикольно он в модельных ДВС используется...

Ребята,обьясните: существует мнение что перед запуском двигателя на авто(особенно зимой),нужно включить фары,что бы "возбудить"АКБ. На сколько это правдоподобно?

Goga65, Незнаю правда ли это ? В - 35 заводится нормально не включая фары.

Щелочные акккумуляторы не боятся полного разряда. Так что вольтметр совершенно ни к чему. Я разбирал их - причиной выхода из строя было разрушение ламелей пластин вследствие коррозии и осыпание оттуда активной массы. Процесс этот начинается в нижней части пластин и постепенно распространяется вверх. Степень разрушения пластин никак не определить вольтметром. Если пластины целы и не отравлены вредными примесями электролита, то даже разряженный в ноль аккумулятор простоявший в таком состоянии много лет, вполне себе нормально заряжается. Я успешно заряжал вагонные никель-кадмиевые банки, взятые из вагона десять лет стоявшего вообще без колес на территории предприятия. Банки были без пробок, электролит естественно карбонизирован.

Зарядка большими токами необходима никель-железным аккумуляторам и это связано с особенностями работы железного электрода. У никель-кадмиевого аккумулятора эта проблема практически отсутствует, поэтому его можно заряжать малыми токами, но при этом будет меньше КПД.

Дело не в "возбуждении" просто при сильных минусах включение фар прогревает малость АКБ на щадящих токах и последующий втык стартера не столь катастрофичен. ну АКБ при такой технике живет дольше на год примерно....