-Уже есть какое-то обьяснение!

Дык в этом и объяснение .... лампочки выжирая по 250 ватт в час заставляют АКБ греться... а так как АКБ - чистая химия то у теплого выхлоп больше.
Мы.. в средней полосе РФ при -40 АКБ разогреваем на батарее перед тем как попытаться завести машин... лучше крутит, больший ток отдает

Всем привет! Я новенький.Понаблюдал за форумом понравилось.Есть вопрос.Действительно контроллер может реанимировать полудохлую кислотную батарею?Как это сделать?

Нет, контроллер не может реанимировать полудохлую батарею, он помогает пользовать её как можно бережнее, заряжая её по определённому алгоритму и не допуская чрезмерного разряда, продвинутые контроллеры имеют синхронизацию с компом и кучу настроек. Особо доверять информации, что шим поможет от сульфатации не стоит, т.к. шим, или PWM разрабатывались не для десульфатации, а для зарядки акб на 100%, есть ещё спец. устройства - десульфататоры многие пишут, что помогает, но тут главное не обманывать себя.

скорее всего не греет, при -40, если фары будут включены на 2-3 минуты на 1 градус пусть 5 градусов не даст нагрева, при том что емкость аккума уже при -20 до 50% и более теряется.
Тут мне думается химия рулит...что то типа электролит заставляет работать на малых токах(движение ионов к пластинам)

У меня за долгое время эксплуатации на авто АКБ сложилось свое мнение - это "черный ящик",жизнь которого мало зависит от его эксплуатации.Встречались АКБ которые эксплуатировались в очень мягких условиях и два года(как только гарантия кончилась) и все... а были такие,что им и не позавидуешь(и долго маслали ними и переворачивались неоднократно и кипели от перезаряда и полностью разряжались неоднократно) - но пять лет выхаживали!
Первая "реанимация" АКБ продавалась при союзе(таблетки из прибалтики) стоили 6 руб(СССР) - пробовал -не помогло,потом антисульфатирущие зарядные - тоже явного увеличения срока не увидел и т.д.
В Виннице на выставке дедушка лет 70-80 продавал средство для восстановления АКБ. Я конечно неоднократно ставал на "эти грабли" но толи за уважения к возрасту,толи... - я купил это средство.
Есть у меня АКБ,ему два года,стоял в помещении на стенде(работал в мягких условиях) -но емкость потерял.Злектролит чистый 1,25,при зарядке набирает 15в,и тока не берет,а покрутишь его - сразу садится. И вот я решил проверить "чудо-реактив" на своем АКБ. Выполнил все требования по руководству - и пока удивился!!! - напряжение на АКБ снизилось и он стал брать ток.
Потом расскажу помогло или снова "грабли"

Goga65, Ну а что КТЦ показывает, какая остаточная ёмкость.

Расшифруйте пожалуйста.(как проверить,замерять?)

Goga65, КТЦ- это контрольно-тренировочный цикл. Проводится он так: АКБ полностью заряжается, потом нужен отстой(без нагрузки) в течении нескольких часов(тут рекомендации разные). После этого к АКБ через амперметр подключается нагрузка(используют автолампочки), чтобы ток был 0,1 емкости(кто-то советует 0,05) и засекается время. Разряд ведут до снижения напряжения на клеммах не ниже 10,8 В(тут главное не упустить этот момент). Так вот полученное время умножаем на ток и определяем остаточную емкость АКБ в ампер*часах.
Лучшие из свинцовых аккумуляторов- чистый свинец без кальция, но такие сейчас трудно найти, у меня на машине работает уже 7 лет и признаков слабости нет.

sergik, Благодарю :hi: - попробую.

По рекомендации Сергика попробовал поганять АКБ: Нагрузил лампочкой и засек время: 11,15 13,2В ток 9А (плотность не мерял)
11,30 12,2в 8,5А
12,45 12,в 8,5А
13,00 10,в 4,5А - дальше разряжать не стал,после отключения нагрузки-напряжение сразу стало 12в,плотность 1,25.
Это что у АКБ емкость 16А/ч???:shok:,если он не полные 2часа продержал 8А? м-да:scratch_one-s_head: а написано 66 и АКБ два года:ireful:(стоял на стенде,ни мороза ни тряски не видел)

Goga65, Ток разрядки должен быть для данного АКБ 6А, а лучше 3 А, тогда остаточная емкость определится точнее. Если за аккумулятором никто не следил и он засульфатирован, то треть паспортной емкости- это еще нормально. Свинцовые аккумуляторы должны быть все время заряжены, недозаряд- сульфатация, перезаряд- разрушение активной массы.

Ну что-же повторим еще раз

Давным давно и не правда, я слигонца занимался аккомуляторами. Стоит раз посадить аккому до нуля и ему капец. Он после заряд возьмёт свой, но его здоровье уже подорвано. По поводу испарение дистилированой воды. Вода водой, а хотя бы раз в год нужно прополоскать дист водой и залить новый элетролит. В любого электролита(кислота, щёлоч) есть свойства выработки. ПРОВЕРЕНО. По поводу ёмкости аккомуляторов, нужно знать точный вес апер час. Завод изготовитель пишет одно, а ёмкость не соотвествует. УКОРАЧИВАЮТ ПЛАСТИНЫ, ЁМКОСТЬ УМЕНЬШАЕТСЯ. Я сталкивался с этим разбирал аккомы:yes:

Согласен, меньше ток, точнее время.
ИМЕННО!! Хотяб раз в месяц им нужна встряска в виде установки на авто и недельку поездить по городу. Я работал монтажником в охранной фирме, так вот один из объектов был у нас на 2х АКБ 75ач (посменно). Держали сначала 9 дней, но чтоб не убивать ставили на неделю, потом стали меньше. Я сразу их отправил в машины на неделю, емкость вернулась на 9 дней. Уже год не работаю там, а их каждый месяц теперь в машину на недельку отправляют. Живут гады до сих пор. :)
Кстати, плотность замеряется после полного заряда по-моему....

Я так понял для них лучше генератор, чем зарядное устройство:yes:

не просто генератор, а связка со стартером. Незря они называются стартерные АКБ.
Тренировки нужны, иначе ёмкость теряем быстро. Гелевым проще, им всё пофиг.

Гелевые отстой. Как одноразовые. Они не надолго, внутри ткань высыхает. Можно добавить дист.воды немного. Чуток ещё походят.

так гель или AGM ?
ткань, вроде, как , в AGM. А чтоб не высыхало, надо строго придерживаться режима заряда-- что для геля, что для AGM напряжение не должно превышать 13,8 -- 13,9 В
, при циклическом режиме ненадолго 14 в с копейками, иначе так и будет сохнуть.

Всё равно гадость. Заливные лучше.

Ну незнаю, у меня стоят 2шт AGM 12в*12ач, в качестве абсолютного резерва, уже 1,5 года работают, а всего им 3 года, ничё не посохло. Им, чтоб хорошо себя чувствовать я даю 14 вольт (как и всей системе кислотников), только через кусок спиральки на 1,5-2 ома. Они пипец как нелюбят больших токов, кратковременно можно, но чтоб не шипели, это хуже чем стандартное закипание для них.

Повторил...
Перед разрядом замерял плотность 1,25
напряжение 13,2в
ток разряда 4А
Хватило на 4часа 15мин. -напряжение упало до 10,5в,плотность после разряда 1,24.Хоть малым током,хоть большим - все равно близко к 16А/ч :unknw:

http://domkrat59.narod.ru/articles/littlesovet02_3.htm
Нормальной для центральных районов России плотности электролит — 1,28 г/см (для районов с умеренным климатом) (ЦИТАТА)
------------------------------
Попробуй поднять немного и погонять на авто, может восстановится...

Но каким образом поднять???? - с одной стороны разговор идет что более 14,5в -не рекомендуется заряжать,с другой стороны - что 100% заряженый АКБ должен иметь 13,2в??????,а 14-тю вольтами до такого значения зарядить невозможно!
Я заряжал этот АКБ два дня через SOLAR,выставленый на 14,5в,а он отключает заряд(ток) при достижении на АКБ 15В!!!! - КАК ЕЩЕ ПОДНЯТЬ ПЛОТНОСТЬ????:bum:
- Таки мое мненние про АКБ не изменилось.Это "черный ящик",на который практически влиять нельзя!Видать все зависит от качества изготовления,а не от эксплуатации(советские АКБ легко работали по 5-8 лет!!!! на механических РР, и гораздо менее мощных генераторах)......
А все присадки - ЭТО ФУФЛО!:ireful:

Так и есть:ireful:

Может попробовать заменить электролит? Или разбодяжить? я так к зиме на машине готовил акк.. Заряжаешь, сливаешь электролит, и заливаешь с плотностью 1,28. разряжаешь, и снова на зарядку... А если в продаже только 1,25 то сливается на полу разряженном акке, наливается новый и на зарядку. Но тут можно и на 1,30 выйти, что зимой на авто гуд, а для стационара перебор.

Заряжаешь, сливаешь и добавляешь серной кислоты, потом заливаешь обратно.
не 14,5 или 15, а именно 14,4 при токе 1/10 ёмкости
эт наверное без подключения зарядки/разрядки. Но ёмкость это не покажет...

Поднимать плотность -- плохо.
особенно, если в разряженом аккумуляторе она так высока.
Это позволит снимать - загонять бОльшие токи, ёмкости вряд ли добавит, и ускорит старение и смерть аккумулятора.
Есть горький опыт на эту тему.
И имеет смысл только, когда не крутит стартер, а сезон докатать надо.
( под последующую замену аккумулятора).

Если ёмкость упала только из за сульфатации, то наоборот -- снижают плотность и долго заряжают малым током, при этом плотность немного поднимается за счёт частичного растворения сульфатного налёта,
Если у аккумулятора другие болячки, то эти танцы с бубном уже не помогут.

Малая разница плотности может говорить о том, что либо мало в аккуме пластин ( такое бывает) , либо часть из них отвалилась.

Модификатор для свинцово-кислотных аккумуляторов от АО НПП «Радий»

Для восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов налажено производство модификаторов и произведена сертификация данной продукции. При применении этих препаратов на кислотных аккумуляторах наблюдается практически полное восстановление характеристик аккумуляторов до начального (заводского) уровня, и даже сверх того, увеличение ёмкости батареи, значительно снижается газовыделение и соответственно расход электролита. АО НПП «Радий» гарантирует, если Вы начнёте использовать наши модификаторы на аккумуляторной батарее с нулевого пробега, согласно прилагаемой инструкции, то срок службы АКБ, установленной на вашем автотранспорте может быть увеличен до 10 лет с обязательным ежегодным обслуживанием. Применение наших модификаторов имеет ряд преимуществ, а именно: - Увеличение срока службы аккумуляторов за счет склеивания частиц активной массы и решётки электропроводящим полимером; -Восстановление кислотных, необратимо засульфатированных аккумуляторов; -Предотвращение быстрого разряда АКБ; -Увеличение ёмкости аккумуляторов; -Сохранение характеристик АКБ во время хранения без слива электролита; -Значительное снижение газовыделения; -Самоочищение электролита; Дополнительные преимущества применения модификаторов при восстановлении кислотных аккумуляторов: - При модифицировании восстанавливаются необратимо засульфатированные АКБ (не имеющие коротких замыканий и значительного осыпания активной массы), которые другими средствами вернуть в строй невозможно; -Значительно увеличивается срок аккумуляторов в эксплуатации ; -Снижается газовыделение и разряд АКБ; -После обработки методом модификации, АКБ не страдает от возможного перезаряда, так как отсутствует «выкипание электролита» и, как следствие, снижается необходимость частой доливки дисцилированной водой. Кто чего думает по этому поводу?

Goga65, Если аккумулятор кальциевый и хотя бы раз был разряжен ниже предела, то никакие танцы с бубном не помогут. У кальциевых есть еще особенность: из-за плотной упаковки пластин плотность электролита сверху, где мы меряем, не соответствует реальной плотности. Есть неплохой ресурс, где ребята обсуждают все проблемы с АКБ: http://electrotransport.ru/ussr/inde...699&board=73.0

- А я что ослиной мочой "восстанавливал" его?:ireful: (http://windpower-russia.ru/forum/sho...3&postcount=86) - ну и ...:ireful: - красивую надпись видал на туалетном рулоне:"Бумага все стерпит"

А я не доверяю всей этой гадости:nea:

Во времена перестройки таблетками для аккумуляторов были полны все рыки и ларьки.
Было убито горы аккумов,
но между тем иногда проскакивали и неплохие "лекарства".
Хотя это, скорее, исключение из правила.
Помню, что было средство, позволяющее действительно восстанавливать бвтвреи, но в бумажке к нему говорилось, что при посинении электролита необходимо РАЗОБРАТЬ аккумулятор, промыть банки и пластины в дистилляте, затем , не заливая битумом сделать цикл заряд- разряд - заряд, после чего опять промыть и уже засмолить и эксплуатировать дальше с обычным электролитом.
Многие. у кого хранились дохловатые и даже дохлые классические аккумуляторы тогда подняли их из небытия.
После такого восстановления батарея , вне зависимости от её состояния до лечения
неплохо служила год -- полтора, но не больше 2-х лет.

Жаль, названия не помню.

Надо ж !))Я своим модификатором как человека расстроил))) У меня тоже ситуация. Достались мне 4 АКБ 5 КН55 ! 1971 года выпуска ! Стояли в складе одной воинской части.Сухие ,не залитые. Заливаю электролит,минут 15 пропитки - 1,1, 1,2 вольт на банке. Теперь пытаюсь емкость посчитать))

В отца простояла аккома 12в кислотная 15 лет, без заливки но плотно закрытая(союз) залил эл.лита 2 часа дал пропитатся. Зарядил. После этого 4 года отработал на мотоцикле. Я не ожидал этого:i_am_so_happy:

Вот навело на мысль и смастерил "стенд" для проверки емкости АКБ(может и нагрузочной вилкой можно назвать?) - реостат,цифровой компаратор с звуковым сигналом,амперметр и таймер.
Если я правильно понимаю на АКБ указана его емкость А/ч - то-есть часовой запас ампеража(поправьте если не так) - вот его я и хочу замерять... Выставляю ток разряда(десятая часть от тока заряда),включаю таймер - и процесс пошел...после разряда до 10,5в(полный разряд АКБ)подается звуковой сигнал.. Множим тоак на время-узнаем реальную мощность АКБ. (фотки не ставятся?)

Не стоит так низко опускать напряжение. Если в АКБ есть слабая банка, то она может переполюсоваться, а это очень плохо для АКБ в целом. Лучше остановиться на 11 вольтах под нагрузкой. Этого вполне достаточно для определения емкости(точно определить вряд-ли получится).

Для теста можно разрядить один раз до 10,5Вольта, но не злоупотреблять, иначе загубишь аккумулятор, ток разряда 1/5 (20%) от указанной емкости.
не будет переполюсовки, просто банка раньше сдохнет :))

Лучше запитать стенд через устройство, которое отключит акб от нагрузки, а не ждать сигнал. Я уже приводил схемку. Приведу еще раз и печатку в SLayout 5 со стороны деталей, я сейчас 2 девайса делаю, для разряда акб. И схему на реле. Заготовка для утюжной технологии.

Значит АКБ 60А/Ч нужно разряжать током 12А?
Тогда нужно связывать еще с таймером...У меня цель была проверить емкостьАКБ,а не КТЦ.

Добавлено через 1 минуту
Так до какого значения нужно разрядить АКБ - чтобы просчитать его реальную емкость?